100萬元的預算買一輛純電動車無疑是件非常奢侈的事情。在該價位區間，您能想到寶馬iX、賓士EQS或保時捷Taycan，甚至還可以考慮造車新勢力的蔚來ES8、高合HiPhi X。但如果有個北歐品牌突然宣佈對標保時捷，並推出百萬價位的純電SUV，相信大家第一反應會是：賣這麼貴，底氣何來？

外觀方面

作為極星品牌的首款SUV，極星3的外觀很大程度上借鑑了Precept概念車的設計。“雷神之錘”前大燈非常具有辨識度，燈帶往上下兩側延伸，視覺效果變得十分犀利。標配的130萬畫素高畫質LED頭燈能根據光線、天氣及車速自動調整光束的強度、大小和高度。整合在引擎蓋前部的前擾流翼較為罕見，可以更好地減少風阻，最佳化空氣動力學表現。此外，新車採用了Smart Zone封閉式前格柵，內部集成了眾多輔助駕駛感測器，看起來更為和諧。

側面來看，新車整體視覺效果較為緊湊，低矮的車身多了幾分跨界範兒。車頂過了C柱之後向下延伸，配合後排小三角窗和隆起的後翼子板，體現出車輛的運動感和厚重感。新車還配備了無邊框後視鏡，這也算是極星家族的老傳統了，不僅在視覺效果上更突出，同時也能減少盲區。相比車頭的鋒芒，極星3的尾部顯得收斂許多，C型的尾燈採用了貫穿式佈局，造型簡潔但缺乏特色。好在後保險槓兩側採用了白色的導流槽裝飾，挽回了一些辨識度。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1968/1627 mm，軸距為2985mm。作為對比，寶馬iX的軸距為3000mm，蔚來ES8的軸距為3010mm，路特斯ELETRE的軸距也有3019mm。可以說，面對同級別競品，極星3在尺寸方面幾乎不佔優勢。

內飾方面

極星3採用北歐簡約風格，僅保留部分物理按鍵。中控臺處的空調出風口採用貫穿式的設計，在古銅色裝飾條的點綴下，極具典雅氣質。與此同時，新車內飾採用了可持續環保材料，包括生物性環保材料MicroTech，以及經動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛製品等。在環保這一方面，極星確實走在了前列。

在安全方面，新車配備了車內雷達感測器，可以準確地監測到亞毫米級的微小運動，防止嬰幼兒或者寵物不小心被鎖在車內發生意外。該系統還與能車內空調系統相協同，避免出現乘客中暑或體溫過低的情況。同時在輔助駕駛方面，極星3搭載了英偉達DRIVE中央處理器，標配5個雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波感測器。此外，在輔助駕駛套件（Pilot Pack ）裡，還包括來自Luminar的鐳射雷達和英偉達提供的額外控制單元，並增加了3個攝像頭、4個超聲波感測器等，可實現更高階的輔助駕駛功能，甚至能為未來的自動駕駛做準備。

動力方面

極星3採用前後雙電機驅動，其中雙電機長續航版系統綜合最大功率為360kW，峰值扭矩為840 N·m；雙電機高效能版系統綜合最大功率為380kW，峰值扭矩為910 N·m。同時新車搭載容量為111kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續航里程分別為670km和620km。

愛點評

首先值得肯定的是，極星3在內外飾方面做出了一定程度的差異化，無論是前擾流板、無邊框後視鏡，還是內飾大面積的環保材料，都能體現極星對豪華獨特的理解。不過極星3在國內的熱度不高，反而因為88萬元的起售價引起了極大的爭議——要知道在美國，極星的起售價也沒那麼誇張，為8。39萬美元（約合人民幣60。39萬元）。

對此，極星的工作人員迴應稱，海內外的價格存在差異是因為中國區的產品標準配置遠高於海外配置。不過這種“標配即高配”的說法明顯站不住腳，小編在對比中美兩國官網之後，發現目前美規與中規車型已知的不同：130萬畫素LED高畫質大燈、金屬車漆、NAPPA真皮座椅等較為零碎的差異。

就小編來看，這些配置完全撐不起將近28萬元的溢價。一位極星粉絲看完釋出會後，憤怒地表示：“（極星3）這個配置和價格拿到中國來賣，沒有任何競爭力。”看看國內高階電動車市場，哪個不是3秒俱樂部？哪個沒有高精度輔助駕駛？哪個敢定價百萬？總的來說，從研發到營銷，“迷之自信”的極星似乎沒有重視中國市場的意思。