作者：拉上窗簾

上週有新聞說：一名乘客被擠在兩個大胖子中間，感到非常委屈，要求航空公司賠償。

這不禁讓拉總想起了前不久的一則新聞：說是

美國有議員感覺飛機的座位間距事關群眾利益，不能任由航空公司無下限地縮小；

現在美國國會已要求聯邦航空局（FAA）徵求意見，要定出一個“最小間距”來。

圖：多數飛機每排6座 攝：拉上窗簾

飛機座位有兩個間距，一個是“前後”，一個是“左右”。

左右間距說的就是乘客被旁邊兩個大胖子“夾擊”那種事情，

它其實是指座椅寬度，差異主要發生在寬體機上；對幹線的窄體機來說，每排基本上都是六把椅子，沒有人減少一個，也不可能再增加一個。

寬體機座椅寬度的調整範圍也很有限，基本上只能加多一排。以波音777-300ER為例，早些年都是每排9座，3-3-3這樣的佈局。但現在有些公司是10座，比如東航國航的經濟艙現在都是3-4-3佈局，南航似乎還有每排9座的配置。

圖：飛機大不代表座位舒適 攝：拉上窗簾

波音777飛機如果把每排9座變更為每排10座，座椅寬度就得從18。1減少為17。2，長途飛行的話肯定不舒服。

但想辦法多擺座椅是資本家的本性，

有些A330飛機現在每排9座，座椅寬度已降到了16。7英寸——當年馬甸黑中巴“加小板凳”，似乎在民航業重現。

擁有寬體機的公司不算多，所以

座位的“前後間距”才是航空公司剋扣群眾空間的重災區。

以A321飛機為例，它以前最多容納220名乘客，但現在已上升到240名，多出了足足四排！

圖：太密了坐著不舒服 攝：拉上窗簾

應航空公司的要求，飛機廠商在不斷地降低座椅厚度，壓縮廁所和廚房空間，最佳化佈局。

但數字表明，近十年來座椅的前後間距已經從35英寸減小到了28英寸。就算是菲律賓女性，也開始對這種剝削式的縮減感到不滿——就更不用提三角形身材的美國黑人朋友了。

過於狹窄的間距影響疏散速度，進而影響民航安全；而且座位變窄變薄之後，乘客之間的矛盾上升，長時間蜷縮乘機不利於身心健康。

有鑑於此，經議員提議，

國會要求FAA為此設定下限，實在是關心群眾利益的大好事。

我國多數民航制度參考美國FAA，相信如果出臺這個規定，我國群眾也能跟著受益。

圖：讓群眾坐飛機別太難受 攝：拉上窗簾

至於開頭提到了“夾在兩個胖子中間”，估計FAA也會在制定政策時考慮。人有高低胖瘦，不能歧視身材。但已經有公司採取“中間座位寬一點點”的做法，據說我國的C919飛機，就是這麼設定的。