文/桃李

這個世界從來不乏充滿奇思妙想的人，而有些腦洞大開的想法市場讓筆者感到震驚，尤其是一些被電動汽車的續航焦慮給逼瘋的車主，率先打起了“動能回收”的主意。

從燃油車到純電動汽車，傳統的發動機、變速箱、底盤三大件被電機、電池、電控所取代，而在動力來源變為由電池輸出電能給電機驅動行駛之後 ，人們關注的點也從油耗和油價轉向了續航和充電。電動汽車續航短是出了名的，目前市場中主流的續航水平是在500km-700km之間，但根據駕駛習慣和使用環境的不同，實際續航可能只有60%-80%大的水平。

為了彌補電動汽車續航天生較短的不足，動能回收在電動汽車上開始廣泛應用。

如何理解動能回收？

或許在很多人眼中，動能回收是在車上裝了個發電機，依靠發電機給電池供電完成動能回收，實際上原理類似，但車輛並沒有多裝一個發電機。

我們都知道，電動汽車的行駛過程是電池向電動機輸出電能，隨後電動機將電能轉化為動能驅動車輪前進；而動能回收就是將這個過程反過來，車輛在滑行時帶動電動機轉動，再由電機將動能轉化為電能儲存到電池中國區，這個過程大家可以參考“手搖式發電機”。

而由於“逆向發電”的過程需要藉助動能進行，所以會有“被動減速”的作用，這也是為什麼在電動汽車上，剎車踏板的存在感降低，單踏板模式越來越流行。不過在開啟強力動能回收模式的情況下，鬆開電門車輛會有明顯的點頭感和拉拽感，這需要適應一段時間。

驅動電機為什麼能發電嗎？

電機分為電動機和發電機兩類，理論上分析，絕大多數電動機都具有發電機的功能，以電動汽車上搭載的交流電機為例，它和發電機的結構其實是完全一致的，都有可逆性，在外部機械能的作用下被帶動運轉，轉動過程中透過該切割磁力線產生電流，線圈在旋轉的磁場中產生感應電動勢，轉子線圈就能夠發電。

所以在需要的時候，電動汽車的驅動電機可以擔當發電機的作用，為動力電池供電，不過，交流電機發出來的電為交流電，而電池儲存的都是直流電，中間需要逆變器來進行電流轉化。

給電動汽車裝上發電機，延長續航現實嗎？

基於電動汽車的動能回收能夠將動能轉化為電能的特點，有不少消費者大膽的提出了“後輪驅動的車型，能不能在前輪加裝一個發電機進行動能回收，以此來延長續航”的設想。

筆者不得不佩服車主的大膽創意，電池給電機供電驅動車輛後輪轉動，而車輛行駛時前輪則帶動發電機執行，將動能轉化為電能輸送到電池中，這樣的設想似乎與“永動機”的概念類似。但實際上，這樣的想法並不現實，就挑幾點來說。

首先，大家都知道“手機充電時最好不要玩手機”，一方面邊充邊玩不安全，另外則是對電池的壽命會有影響。電動汽車也是一樣的，電池的充放電次數都是額定的，而車輛在行駛中頻繁的充放電，無疑會降低電池的壽命。

其次，驅動電機的目的是將電能轉化為動能驅動車輛行駛，而發電機也需要外力驅動，會分走大部分的動能，你會發現車輛的動力受到極大的影響；最後，車上的空間有限，加裝發電機並不是一件容易的事，而且車輛變種會增加能耗，加上轉換時損耗的能量，很有可能適得其反。

寫在最後：

有想法是好事兒，不過大家也應該考慮一下，解決續航焦慮是電動汽車領域的頭等大事，無數工程師都在努力，這樣的想法之所以沒有被採用肯定是有不合理的地方存在的。所以，雖然知道大家深受電動汽車續航短的困擾，但解決這個問題並非一朝一夕的事情，最好的辦法還是等電池技術迎來突破，而相信這一天應該不會太遠。