前言

華為在智慧汽車的領域頻繁佈局，卻多次重申不造車，並公開表示自己是作為智慧汽車領域中的增量部件供應商的地位。華為創始人兼總裁任正非親自定下華為“不投

供應商

”的原則，而電池又作為智慧汽車的重要部件，於是華為透過旗下的哈勃投資衛藍61。37萬元佔股1%，並以此進軍電池領域來提高自己在智慧汽車中的話語權。

一則北京衛藍新能源科技有限公司發生工商變更，引發廣泛關注，最引人注目的是股東新增中有華為旗下公司的深圳哈勃科技投資公司，目前來看，哈勃的近幾次投資落在了智慧汽車產業和電池領域上，例如新能源企業衛藍新能源，汽車晶片廠商旗芯微等，結合華為自身在新能源領域的佈局來看，以上投資是華為透過深圳哈勃在新能源領域中的不停佈局。

根據資料顯示，

2022年1月14日，哈勃科技創業投資有限公司在協會完成登記備案，備案型別為私募股權、創業投資基金管理人

。根據股權結構圖顯示，哈勃科技由華為實際控股，華為輪值董事長郭平表示，專門成立哈勃投資是為了應對美國的制裁，目的是透過哈勃投資和華為技術去幫助產業鏈的轉型升級，這正是華為在透過哈勃在新能源產業中不斷佈局的原因。

衛藍新能源成立於2016年，主攻混合固液電池與全固態電池，是中國科學院物理研究所固態電池技術唯一的產業化平臺。衛藍新能源科技源自中科院物理研究所，背靠“中國鋰電第一人”工程院院士、中科院物理所博導陳立泉院士，陳立泉院士還是寧德時代董事長曾毓群的導師，擁有約3。2%的衛藍新能源持股。

從1976年開始，中科院物理所就沒有停止研究固體電解質材料的固態電池，發現固態電池具有很好的安全性，在意外和事故中損壞不易發生爆炸或者起火的特性。因為固態電池的的電解質是固態的，並非液態電解質，所以封存起來會更加容易，使用時也不用增加額外的散熱裝置和電子相控制元件等，有效減少重量，相比現有的液態鋰電池能有效減輕重量和減小體積。

電池是限制移動裝置和電動車續航和使用者體驗的最大瓶頸之一，所以能量密度大、充電快的電池成為解決移動裝置和電動車續航時間的關鍵。寧德時代曾表示：”誰掌握了電池，誰就是絕對的老大，下一個首富可能就是來自電池賽道“。新能源汽車與移動裝置等依靠移動能源的產業在現階段的迅猛發展，將推動固態電池技術的發展腳步的加快。不少國內和國際的企業開始紛紛入局固態電池技術研發與應用。

華為作為全球領先的資訊與通訊技術解決方案的供應商，一直以來聚焦多個領域的發展，包括新能源領域。2021年以來華為公佈“新能源汽車減速器、動力總成及車輛”“一種制動助力系統及制動方法、電動汽車”、“一種充放電切換裝置、方法及雙向充電系統”等多個與電動汽車相關專利，專利的內容均指向新能源汽車和智慧網聯汽車的關鍵環節。華為一直致力於打造一個世界全聯接的未來資訊社會的美好願景。

充電頭網總結

移動裝置和新能源汽車產業的繁榮背後，都在聚焦解決新能源續航和安全問題，而固態電池具有體積小與密度高的優勢，同時安全性較高無需搭載散熱裝置，成為新能源企業的新寵，汽車智慧化和移動裝置的高速發展下，未來會有更多像華為這樣的企業進入能源領域，催動產業加速裂變。