北京日報客戶端 | 記者 孫奇茹

在百度10日舉辦的Create AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏提出，交通網路的智慧化改造可以把通行效率提升15%至30%，他預測，“智慧交通方案可以使得2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行。2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就基本可以解決。”

過去一年，行業進入轉型“深水區”，人們對“風口”的討論少了一些，對增長的健康度關注更多了。那增長從何而來？回顧過去2000年世界人均GDP增長曲線，李彥宏認為，是“科技創新驅動了大的增長。”

李彥宏判斷，深度學習演算法是第四次科技革命的標誌。與深度學習相關的重大創新，包括自動駕駛，也包括水電能等領域的智慧排程系統。它們的應用會像汽車、網際網路這些發明一樣，產生重大社會影響，是重大創新。

他認為，創新驅動增長，而反饋驅動創新。“創新不是閉門造車。創新，是你有機會進入市場，不斷獲得使用者和客戶的反饋，摸著“反饋”過河才能實現的。”

人工智慧技術的發展也還會經歷起伏跌宕。在李彥宏看來，積極的一面是，過去一年，無論是技術層面還是商業應用層面，人工智慧都有了方向性的改變。技術層面，AI從理解內容，走向了自動生成內容，包括AIGC用於作畫、用於圖文、影片等多型別的內容創作；商業應用層面的改變，最具代表性的是自動駕駛。他認為，在L2級別自動駕駛之後，率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。“因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L3的事故責任界定是不清楚的。”

李彥宏回顧了2000年回國創業，經歷網際網路泡沫破裂的場景：“那時候，很多人被困難動搖了信心，選擇放棄、選擇離開。最後，是那些堅持挺過寒冬的人，成就了網際網路發展的黃金十年。”

對於未來，他以“危機和希望”為關鍵詞，繪製了一幅畫。在他看來，人工智慧從今天走向未來的過程中，起起落落還會發生。“所有偉大的企業、偉大的創造者都是一樣，沒有一帆風順，只有不斷地歷經困難再凱旋。困難將會刺激創新，而創新是增長的真正動力。”