克魯澤3缸機到底好不好

導讀：三缸科魯澤自稱小鋼炮，開過之後才知道為什麼車主這樣說

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三缸發動機是汽車工業永恆的話題。對於小排量汽車，汽車公司已經開始了三缸發動機的研發，以降低油耗。目前，大多數大型汽車公司都有使用三缸發動機的車型，雪佛蘭也不例外。通用汽車已經預留了未來幾年的動力總成，即1。0T \ 1。3T三缸發動機，但是由於阻力，別克艱難的1。3T銷售直線下降，跌出前十名。

但是，由於三缸動力的製造成本很高，因此如果您不使用它，那將是一個遺憾。因此，今年3月推出的雪佛蘭科魯茲配備了1。0T和1。3T發動機，並具有運動型外觀設計，銷量也相對穩定，車主甚至稱其1。3T科魯茲為小型鋼槍，即使他們提到了三缸發動機，他們根本不在乎。

車主說，街上的許多汽車都是三缸發動機。如果確實是出生缺陷的原因，則製造商將不會大量生產它們。即使有問題，也將在幾年後發生，而且汽車肯定會被更換。我不知道該如何談論這種“開放思想”的心理。讓我們先談談科魯茲。

雪佛蘭科魯茲（Chevrolet Cruze）位於科沃茲（Kovoz）和科魯茲（Cruze）之間。裝備最先進的1。3T指導價格為120，000。Cruze有兩個不同的版本，Redline和RS。所有者的RS版本的長，寬和高分別為4630/1798 / 1485mm，軸距為2640mm，整體設計具有強烈的運動感和視覺衝擊力。

科魯茲的室內設計是整個通用汽車的慣用設計。厚實的普通款式在細節上有很多紅色的針腳，在花中可以算是有點綠色，中間的螢幕尺寸也不大，方向盤的設計也比較令人滿意，座椅的厚度中等，中央控制材料也是硬塑膠。

無論是凱迪拉克XT6還是雪佛蘭科沃茲，中間的螢幕均為8英寸，尚未更改。內部UI設計就像一臺舊機器，非常易於操作。底部有多媒體旋鈕和按鈕，適合盲目操作。

Cruze的儀表板全部採用機械設計。不要對合資汽車有太多幻想。裡面有輪胎壓力監測器。

Cruze的1。0T配備6DCT變速箱，而1。3T是6AT變速箱。因此，1。3T的價格更高。變速箱的變速桿設計也是堅固的形狀，幾千年來一直保持不變，非常機械。

後排空間表現還不錯，畢竟軸距只有2640mm，中間有一個後排排氣孔，但是缺少USB充電，座椅也沒有中間的頭枕，有些懷疑是偷工減料。

所有雪佛蘭車型都配備了OnStar功能，如果可以，您可以直接與客戶服務人員聯絡。如果發生事故，我對該功能是否可以正常使用表示懷疑。另外，紐扣的位置太高了，司機受傷嚴重，他是否可以舉手也不為人知。

這款通用的1。3T發動機的功率為120KW，峰值扭矩為230Nm。它不是直接注入，而是多點電子注入。但是，缸體是鋁合金製成的，引數也不錯。汽車的重量僅為1。2噸，所以靈活性更好，是的，速度提升也非常好，官方顯示距離100公里為8。4秒，這在1。3T發動機中還是不錯的。

談論三缸顏色變化似乎是大勢所趨。通用汽車不是第一家三缸發動機製造商。許多1。0L發動機是三缸發動機。如果這組電源的設計水平足夠，那麼它仍然非常可靠。目前，吉利和本田的所有三缸發動機都已售出，它們仍然是主要車型。這表明不需要妖魔化三缸。

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