克魯澤3缸機到底好不好

落地10萬元價位緊湊級家用轎車，一直是整個行業內競爭最大的細分市場。美系車代表雪佛蘭在科魯茲逐漸被忽略後，又為年輕人打造出來一個價位更低，名字還很像的車，名叫科魯澤。如今2020款最新上市，不到10萬的價格值不值得買？

其實科魯澤在剛剛上市的時候，並不怎麼被消費者所認可，主要詬病還是因為三缸機的緣故，再加上這幾年美系車的銷售頹勢。不過這次雪佛蘭反應很快，不但2020款改掉了三缸發動機換回了4缸，而且在終端銷售價格方面也有很大的優惠。這種以價換量的做法，很快提升了整個市場的認可度，銷量也水漲船高。

2020款的雪佛蘭科魯澤，官方指導價格在11。19—11。79萬元，但目前終端有非常大的優惠，優惠完售價普遍在8。59—9。19萬元，可以說這個價格直接與國產品牌分庭抗禮。

外觀方面，顏值一直是雪佛蘭科魯澤的一個很重要的賣點，前臉超大的進氣格柵非常霸氣，由一條粗壯的鍍鉻裝飾分成了上下兩部分，同時前臉的大燈與鍍鉻裝飾相連，進一步拉寬了前臉的視覺寬度，顯得更加粗壯有力。前蓋的兩條筋線隆起，帶有一絲美系肌肉車的味道。側面兩條腰線很有層次感，將運動感表現的非常不錯，來到車輛的尾部，有一個黑色小鴨尾的設計，這個點綴讓整個車身的運動感畫龍點睛，可惜的是排氣的造型還是太過於保守，如果換成雙邊雙出的設計，不知道的單看外形還以為是一輛超級效能跑車呢。

在這個價位，科魯澤的外觀表現還是非常不錯的，相比老邁的福特福睿斯，軒逸經典來說，外觀還是更值得年輕人選擇。

進入車身內部後，沒有什麼太大的驚喜，比較符合這個價位的定位，整體造型簡潔大氣為主，飛翼造型的中控樣式還算有點新意，純黑的內飾加入了銀色鍍鉻裝飾的搭配，營造出不錯的層次感。功能配置上，主副駕駛安全氣囊，胎壓監測，ABS防抱死，剎車輔助，牽引力控制，車身穩定系統都一應俱全，相比別的合資品牌還是挺有良心的。舒適配置上倒車影像，定速巡航，上坡輔助都有，可惜在人機互聯方面，相比國產車型就做得差一點，但畢竟一分錢一分貨，這個也可以理解。

空間方面的表現，科魯澤還是非常中庸，不屬於特別寬敞的型別，但也比入門的威馳等要寬敞的多。坐進後排後，無論是頭部空間還是腿部空間，都不會有特別強的壓迫感，也不會感到壓抑。值得一提的是後排的地板也沒有特別高的凸起，座椅夠大夠舒服，包裹性也還不錯。

作為中期改款車型，這次科魯澤最大的改變還是在動力系統方面，之前2019款人們會說科魯澤雖然說得那麼好，但用的三缸發動機，說破天我們也不會買，發動機抖動不可避免，就怕越開越抖。當時就下定決心，如果這輛車出四缸版本，那一定會買，果然在2020款新車身上我們就看到了這臺1。5L的四缸發動機，最大功率83kw，最大扭矩141牛米，匹配的是6擋手自一體變速箱，其實這個配置如果配一個手動發動機，自己控制升降檔可能會更好一些，當然現在這套配置在城市代步肯定一點問題沒有。當然你要想它迸發出如外表一樣的兇悍動力，估計你要失望了。

其實2019款的3缸渦輪增壓發動機也不錯。尤其是1。0T的車型，最大功率也到了92kw，平均1。0T的燃油經濟性肯定更好。匹配6擋手動和6擋雙離合變速器，在速度達到一定後繼續加油感受更強，而1。3T的版本就更強，深踩油門還能感受到來自背後的推背感。駕駛感受方面，新款科魯澤底盤還是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，前後都採用獨立懸架，無論是濾震還是操控性都兼顧的不錯。

總的來說，雪佛蘭科魯澤增加1。5L自然吸氣還是非常明智的選擇，可以讓很多抱怨三缸發動機的人滿意。尤其是對於三缸發動機比較反感的朋友，目前8萬出頭的價位買一輛合資品牌的緊湊級轎車，還是挺合適的。當然最好還是親自去店內試乘試駕一下，親自感受一下提升四缸後的變化。