飛輪是什麼

液力飛輪又稱為液力耦合器，在早期的自動變速器或半自動變速器中廣泛使用。在操作時，液力飛輪的作用好像自動離合器；發動機怠轉時液力飛輪滑動；發動機速度增加時液力飛輪就傳遞動力。

在這種系統中，動力是藉助油傳遞的，發動機和傳動軸之間設有機械連線。液力飛輪的一邊與發動機相連，稱為泵輪；另一邊與傳動軸相連，稱為渦輪。每邊都是由許多葉片組成。

與滑動齒輪或變速器一起使用的液力飛輪，內部部分注滿油液，並密封成一個整體。在自動變速器中，則藉助泵的壓力將油壓送到液力飛輪和變速器的其他機件中迴圈。發動機的速度達到一定值時，油液由泵輪流向渦輪，帶動渦輪與泵輪作同向轉動。發動機運轉速度低時，液力飛輪傳遞的動力也小。當泵輪隨著發動機速度增高而變快時，油液衝擊渦輪的力量增加，從而使車輪轉動。

在空調壓縮機和電風扇上使用的還有一種電磁離合器。它的總成一般包括有一個固定的電磁線圈，一個滑輪、軸承、離合器片和輪轂，當線圈上施加一個電壓時，離合器片和輪轂組合件（它們牢固地連線在壓縮機軸上）立即被向後吸引，緊靠著滑輪，迫使壓縮機轉軸與滑輪一起旋轉。

當線圈上的電壓除掉時，離合器片上的彈簧和輪轂移動離合器片，使它與滑輪分離，壓縮機軸停止旋轉。於是，離合器使壓縮機接合或分離，就可以適應空調系統的需要。

自動變速器利用液力耦合器或變扭器，以及機械的、液壓的或電的操縱機構，就能提供適當的傳動比，適應各種行駛條件。按變速方式，變速器分為有級變速器和無級變速器兩種。通常，具有有限幾個（一般有3~5個前進擋和一個倒檔）定值傳動比的變速器，稱為有級變速器；能使其傳動比在一定範圍內連續變化的變速器，稱為無級變速器；中、輕型汽車多采用齒輪的有級變速器；小轎車、重型汽車常採用液力傳動的無級變速器。

在多軸驅動的越野汽車上，為了將扭矩分別傳遞給各個驅動橋，還必須裝上分動器。傳動比和扭矩常見的變速器是固定軸式齒輪變速器。兩個齒輪相齧合而轉動時，它們的相對速度是由齒輪的齒數決定的。例如，兩個相齧合的齒輪的齒數相同，那麼它們的轉速就相同，齒數較少的小齒輪的轉速比齒數較多的大齒輪快。

比如，12個齒齒輪轉速是24個齒齒輪轉速的兩倍，這兩個齒輪的傳動比為2：1。如果12齒齒輪與36齒齒輪相齧合，那麼36齒齒輪轉一週時，12齒齒輪轉3周，它們的傳動比為3：1。齒數不同的齒輪相齧合時，不僅傳動比要改變，扭矩也要改變。扭矩是產生轉動或扭動的力。例如，發動機活塞和連桿推動曲軸，就是對曲軸施加扭矩而使它轉動。曲軸將扭矩施加給變速器中的齒輪，而使齒輪轉動。

這種轉動的力，即扭矩，經過動力傳動系統傳遞到驅動輪，而使驅動輪轉動。如果小齒輪帶動大齒輪，傳動比是2：1，但是扭矩比是1：2。也就是說，大齒輪轉速只有小齒輪的一半，但大齒輪的扭矩是小齒輪的二倍。在齒輪傳動系統中，齒輪減速就意味著扭矩增加。例如在低速檔時，發動機到車輪之間的齒輪減速是12：1。

就是說，曲軸轉12周，車輪轉一圈，也就使得扭矩擴大12倍（暫不考慮摩擦損失）。換句話說，如果發動機產生的扭矩是100kg/m（力的大小乘以力臂長度的積），那麼施加在車輪上的扭矩就是1200kg/m。因為扭矩平分在兩個驅動輪上，所以每個驅動輪各得到600kg/m。

早期使用的滑動齒輪變速器。它由兩根相互平行安裝的轉軸構成，上面各裝有一些尺寸不同的正齒輪。在設計上，這些齒輪可以相互齧合或脫開，使主動軸和從動軸之間的相對速度發生變化。這種變速器有低速檔、中速檔和高速檔，還有倒檔。各種變速器上小客車的傳動比不是一樣的，而是依據發動機、車重等的不同而不同。

這樣，便可取得最佳行駛效能。高速檔輸出是直接檔，也就是說，傳動比為1：1。要計算出各擋傳動比，必須先計算出相互齧合齒輪之間的齒比值，然後才能用這些數值進行全面計算。只要首先知道各齒輪的齒數，傳動比就可以確定。值得注意的是，變速器傳動比與總傳動比不可混為一談。後者指的是發動機轉速與後橋驅動軸之間轉速的最終比值。這個值當然就包括後橋和變速器的速比在內。

齒輪式變速器的工作原理為了闡明齒輪式變速器的工作原理，現舉常見的正齒輪式三速變速器為例。裝配在汽車上時，離合器與左邊的主動齒輪軸相連線；傳動軸與右邊的主軸用花鍵相連線，傳動軸是變速器的輸出軸。因小齒輪軸始終與副軸齒輪齧合，所以離合器接合時，副軸上各齒輪都由小齒輪驅動而旋轉。

變速器主軸的左端在小齒輪的內孔由導位軸承支承。兩軸位於同一直線上，既可以結合，又可以分開。主軸齒輪的移動由撥叉控制，撥叉則由駕駛者用手動變速桿來撥動。空檔：掛空擋時，離合器帶動離合器軸，小齒輪驅動副軸轉動，二檔齒輪、低速－反向齒輪都隨副軸轉動。

它們都不跟主軸上的齒輪齧合，因此主軸不旋轉，動力不能傳出去。此時，發動機運轉，而汽車不動。倒檔：為了使反向齒輪齧合，主軸上的低速和反向齒輪A向後移動，與反向齒輪B齧合，齒輪B是由副軸上的齒輪C驅動的。

齒輪A和C之間的反向空轉齒輪B使主軸反向轉動，低速檔：當變速桿撥到低速擋時，主軸上的低速一反向齒輪A向前移動，與低速齒輪齧合。小齒輪軸驅動副軸齒輪時，副軸低速齒輪帶動主軸上的低速一反向齒輪轉動。

由於副軸上的低速齒輪比與它齧合的齒輪小，所以產生降速作用，就使得變速器的輸出軸轉速小而扭矩大，二速檔：當變速桿撥到二檔時，低速一反向齒輪A回到空檔位置，而主軸二檔齒輪向後移動與副軸上二檔齒輪齧合，由於這兩齒輪大小相近，主軸轉速略高於低速檔時的轉速。

此時，降速作用主要由小齒輪軸齒輪和副軸齒輪決定。高速檔：當變速桿撥到高速檔時，主軸二檔滑動齒輪脫離副軸二檔齒輪而向前移動，直到主軸與離合器軸接合。由花鍵和鎖緊套筒使這兩軸連線成一體，以相同速度轉動。

這時，副軸上的齒輪雖仍在轉動，但不傳遞動力，因它們不與主軸上的任何齒輪齒合。主軸上的換擋操作都由撥叉控制，撥叉裝在兩根平行軸上，變速桿可以使撥叉作前、後或側向移動，按要求使任何一對齒輪齧合。軸之間有一個聯鎖裝置，這樣每次只能挪動一根袖，避免同時出現不止一對齒輪齧合的情況。