閒言少敘：

全新架構

動力總成

變速箱

分析江鈴福特搭載的這款中大型SUV，只需要基於這三點。首先車身尺寸達到4905*1930*1755，軸距2865mm還是比較搶眼的資料，這已經是中大型車的標準了；外觀設計風格比較美式，燈組類似於昂科旗但也融合了探險者的味道，這套由澳大利亞團隊主導設計的外觀，應當可以給出7分的評價（十分制）。

這麼個大塊頭的指導價只要18。98-21。98萬，是不是挺有吸引力呢？即使它沒有四驅版本。

「三叉戟」架構不知是亮點還是缺點！

這套平臺在領裕使用之前，並沒有其他福特汽車使用過；所以即使是所謂的江鈴福特合作研發，水平如何也是尚未可知。目前只掌握了三叉戟架構的一些基礎資料，大致如下。

鍍鋅板覆蓋

籠式環形保護

上下車體骨骼

這些名詞看起來比較深奧，其實就是普通的承載式車身，從結構圖片的顏色來看，副駕駛位置的A/B是否用了熱成型鋼還是有待商榷的。而且車輛所有位置的鋼材屈服強度或抗拉強度資料還沒有公佈，水平會如何則無法評價了。

重點：Co-Pilot360™的智慧輔助駕駛系統，以及車機的智慧生態都不是亮點。比如毫米波雷達有三個，高畫質攝像頭有五個，高效晶片有兩個，似乎硬體水平還不是那麼高；其次只有旗艦版配備了全套L2級輔助自動駕駛系統也有些遺憾，低配連主動剎車和自適應巡航都沒有裝備哦。

至於車機使用的系統不再贅述了，只能說看到IOS三個字母就會感覺有些頭疼，使用者體驗只能用“噁心”來評價吧。

發動機的水平如何呢？

領裕這款車標榜的是福特發動機，包括領界也是這樣的定義；但是領界使用的是江鈴與李斯特公司合作研發的1。5T直噴機，這是江鈴汽車打造的機器。

而且領界原型車馭勝S330使用的1。5T是有250N·m的版本，而換標之後反而降級使用了225N·m的版本；究其原因是馭勝裝備福特6AT，而領界換標之後竟然用邦奇的CVT，也許是因為能承受的扭矩過低而不得不用這種機器吧。其次領界在NCAP這種幾乎是“送星星”的機構裡進行碰撞測試，結果只拿到了三星的最差評價，所以領裕也是令人有些擔憂的。

領裕裝備裝備的2。0T發動機雖然有“ECOBOOST”的字首，看似是福特汽車的發動機；但是4G20D6L的型號說明了這臺機器是江鈴公司打造的機型，理論上應當不算美系發動機。當然這不是說國產發動機的水平不行，而是特指江鈴發動機的水平一般。

最大功率165kw

最大扭矩360N·m（3500轉達到扭矩峰值）

功率本就不算高，扭矩也只是中等水平；而不夠大的扭矩似乎到峰值還很晚，這樣的2。0T發動機還有吸引力嗎？

變速箱的水平如何呢？

領裕這款車的三大核心總成有兩個似乎都不能給出好評（底盤平臺暫時中評），而變速箱是1000%要給出差評的——上汽六檔溼式雙離合。

這臺變速箱似乎連上汽都在逐漸淘汰它的過程中，因為已經有了全新的七檔溼式雙離合且扭矩容量足夠大；這款老機型曾經用於眾泰、獵豹、寶駿、名爵、榮威等品牌，看一看還剩下幾個、剩下又都是什麼水平吧。

這臺變速箱的特點是換擋頓挫問題相對突出，離合器減振器滑塊強度不足，在用車過程中可能會斷裂的問題比較突出。離合器是負責連線發動機與變速箱的傳動結構，一旦離合器故障則動力必然中斷，車輛失去動力是不是會比較危險呢？

所以這款變速箱的水平其實是很差的，眾泰汽車甚至一度因為變速箱的問題起訴上汽，連眾泰都忍受不了變速箱現在用於福特領域；這就是福特領域的真實水平，也許唯一的優勢就是尺寸足夠大吧。

結語：福特汽車的沒落似乎是板上釘釘了，從福克斯、福睿斯換用三缸，銳際和銳界普通版的8AT沒有手動換擋模式，再到蒙迪歐的預備停產並換代為SUV，似乎長安福特連一輛有競爭力的車都沒有了。

江鈴福特的新全順用江鈴水平比較一般的汽柴油機，變速箱也比較落後，但就是價格足夠高；撼路者水平挺高但作為硬派SUV無法熱銷，領界的熱銷也是曇花一現，加上領裕之後還有未來嗎？傲慢的福特汽車太不拿中國車市當回事了，這種水平的產品沒有什麼推出的必要性。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊轉發