德國斥資六千六百億一定要讓中國重建鐵路，美日氣的在背後咬碎了牙，這到底是怎麼回事呢？ 2020年1月，德國交通部宣佈與德國鐵路共同出資860億歐元重建鐵路系統。如此鉅額專案，各國建築都在緊盯這個專案，可是德國卻一口咬定把鐵路重建交給中國來做，難道我們的基建也要征服這位基建強國了嗎？

德國鐵路已經有百年以上歷史，不僅噪音大，而且經常晚點。 2013年，德意鐵路就因為晚點向乘客賠付4000萬歐元，法院受理3500起索賠事件，共計130萬人獲得德意鐵路賠償金。 14年又是因為晚點，鐵路系統又出來天價賠償，這一年，晚點六分鐘以內的列車佔94%，賠錢賠進去差不多1億元。 16年晚點更嚴重了，全年加起來晚點1。74億分鐘，相當於7974個小時，錢沒賺到，口碑也沒了，人民對政府的意見達到了頂峰。德國政府，也覺得不能再這樣下去了，於是在2020年宣佈花費860億歐元在十年內重建鐵路，當年六月就出現了詳細方案，拿著合同就找上門來了，咱們也是欣然同意，雙方皆大歡喜。

美日本以為會有招標，卻不想德國直接拿著提案找中國了。德國計劃在2030年之前，購買120列長途客運列車，以及300列貨運列車，同時改造現有部分列車，把客運量提升12%。他們還計劃引進列車控制系統，數字訊號技術，智慧診斷系統，機器人等高科技，並且在鐵路沿線加裝隔音屏障和列車降噪裝置。中國鐵路總里程超過15萬公里，就連沙漠和高原都有鐵路，高鐵總里程也是世界第一，去年啊，就突破四萬公里了。我國鐵路建設起步較晚，就連高鐵也是在08年以後才有的，幾十年間我們的技術越發精進，再加上中國信譽向來備受稱讚，就算自己賠錢，簽好的合同也不會撂挑子。

再看看大漂亮的鐵路，到現在也已是飽經風霜，而且連列車都要向中國中車購買。還有日本新幹線，最近幾年也是問題頻出，賣給美國華盛頓的上線一天脫軌三回，賣給英國的第一天就漏水，都變水簾洞了。還有印度鐵路，那就更不靠譜了，自家的地鐵，都經常被扭轉，別想著給人家建造了。除去這些歪瓜裂棗，就剩中國基建比較靠譜了。德國鐵路軌道總長度達到76473公里，是中國現有鐵路長度的一半，我們在幾十年之內建設15萬公里鐵路，所以這次專案，還是有一定難度的。不過如果是在原有的基礎上翻修，中國建設者的工作還能輕鬆許多，要是完全洗盤，全部重建，那就不是6600億能搞定的了。

所以說這一次，德國選擇和咱們合作。但網友也提出了很多疑問，如果中途毀約怎麼辦？中國監管沒到位怎麼辦？如果被坑了怎麼辦？不到手裡不放心？畢竟近些年毀約的海外工程也不再少數。可所有的事情總要試了才知道，風險和回報總是並駕齊驅的。 10月9號，德國鐵路遭到大面積癱瘓，大量旅客被困火車站，估計這回又是天價賠償費，可對許多建築公司來說，也是一次不可多得的機遇。癱瘓的鐵路網總要修復，今年年初德國鐵路部門再次釋出公告，今年要花費136億歐元巨資，對鐵路設施進行翻新改造，去年釋出的搬遷費用是127億元，可現在，很多專案都施工到一半延誤了。他們今年打算完成175個基礎設施專案，還承諾會盡量減少延誤。可現在都已經11月份了，還有倆月就是外國人的聖誕節了，不知道他們的鐵路運輸能否承受得住呢？