哈弗H6、帝豪、領克等比較暢銷的國產車都配備了雙離合，不是隨大流，應該說是自主品牌的必然選擇，類似於手動變速器的結構和技術。雙離合的研發生產可以以手動變速箱為基礎。它的結構與手動變速箱非常相似。

因此，我國的手冊很多，發展雙離合是更好的選擇。比如變速箱、撥叉、同步器等部件，都是非常相似的技術或相似的原理。雙離合變速箱簡單拆解，就是手動變速箱加雙離合模組。新增

換擋

模組和變速箱計算機模組。

普通的AT結構自動變速箱和雙離合有很大區別。除了特殊的行星齒輪組外，大多數雙離合器都不存在液力變矩器。本田不算，更別提這種獨特結構的CVT了，天外來客更不算。相對來說，最接近我們現有產業基礎和技術基礎的就是雙離合了。

豐富的國產手動變速箱研發生產經驗，應該說是在手動變速箱的基礎上發展起來的。之前我國自動變速器的比重僅為20%左右。乘聯會的資料顯示，自動擋在國內乘用車的普及率已經提高到60%左右，但手動擋佔比依然不小。

因此，對於手動變速箱，我們國內的變速箱企業有著非常豐富的研發和生產經驗。雙離合和手動變速箱的齒輪結構非常相似。用於生產手動變速箱的機床和套件可直接用於生產雙離合變速箱。以前的生產經驗也可以應用到研發和生產中。

雙離合過程中。比如你以前會做餛飩，現在包餃子應該不會太難。還可以做擀麵杖，這樣捏起來問題不大，就是這個意思。國家政策支援雙離合研發，另一方面，國家層面也支援雙離合的發展。大家一起幹，進度比晶片快一點。

雖然談不上強強聯手，但三個皮匠不亞於諸葛亮，資源交換的話，降低研發成本問題不大。雙離合也分乾式和溼式。乾式雙離合已經被大眾痛苦地驗證過了，證明它並不適合我們國內的路況。除了剛才的生產成本和技術成本，還有專利的成本。

跟我們手機晶片很像。AT、CVT的研發都繞不開國外專利手機晶片。有高通，這讓每個人都不舒服。AT和CVT變速箱的專利基本被國外變速箱的各個巨頭壟斷。你遇到的問題是這樣的，你要開發AT變速箱，他說你用了我的技術，他會向你要錢。

你不想用他的技術來繞過他的專利。如果不能開發變速箱，那就很不爽了。必要專利是一個非常棘手的問題。蘋果和三星現在不關心專利費。他們說雙離合不好。他們中的大多數人不知道如何開車。他們不知道如何使用手動降檔超車。

如果堵車到最後，他們在前進時會跟上油門。你必須突然剎車。雙離合具有雙離合的特點。怕長期半聯動。升檔確實很快，但降檔可能就沒那麼靈巧了，所以合理使用手動模式降檔。不要在堵車時這樣做。最後跟車手動1擋，紅綠燈

空檔

等等。

我也是開雙離合的車，目前沒問題。首先，成本低。另外，你問題中的耐久性其實還不錯，只是可能會受挫。沒有辦法做到這一點。原理就是

手動擋

，無法根治，只能改進。個人覺得比cvt好，可玩性也高。

優點是油耗比AT好。市場上所有關於雙離合的投訴基本上都是挫折，但挫折不是故障。所以說，雙離合是一項新的技術，有著其他變速箱沒有的優勢，也終究會成為國內汽車的變速箱主流。