隨著時間進入2023年1月中旬，最近幾天各大車企巨頭也是陸續公佈了它們在2022年的產銷資料，而我們今天就來重點關注一下，“汽車發明者”梅賽德斯-賓士的具體情況。

根據賓士官方釋出的統計資料，2022年，賓士累計向全球使用者交付了204。39萬輛新車，同比微跌1%；新能源車全年交付量為31。92萬輛，同比增長19%，佔其零售總銷量的15%，其中純電車交付量為11。78萬輛。

若具體到細分國別市場，中國依舊是賓士最大的單一汽車市場，這點無需質疑，2022年累計向中國使用者交付75。17萬輛新車，同比微跌1%；美國市場的交付情況就比較有意思了，賓士向美國消費者交付了28。68萬輛新車，同時在2022年第四季度，賓士EQS的銷量（4339輛）與賓士S級（4551輛）僅有212臺的差距，可見美國消費者對於賓士純電車型的追捧，這與中國使用者偏好賓士傳統燃油車截然不同。

值得一提的是，就在賓士官方公佈2022年新車交付資料的同時，近日國內網際網路上也開始傳出“賓士放棄‘油改電’”，或是“2024年開始放棄EQ品牌”的說法，加之賓士EQ系列車型在中國市場慘淡的交付成績，上述兩則說法不無道理，所以事情的真相到底是什麼呢？

小編在多方收集資訊之後，基本可以確定國內媒體同行們所引用的新聞信源，基本來自德國《商報》的報道：梅賽德斯賓士計劃在下一代緊湊型電動汽車上市時（2024年底），放棄用於電動汽車的EQ產品品牌。

若再往前追溯，則是賓士品牌CEO康林松（Ola Kaellenius）此前所宣稱的觀點：公司正專注於從內燃機汽車轉向生產純電動汽車，這使得EQ品牌顯得冗餘。

但實際上，自2019年賓士EQ品牌首款車型——EQC釋出之後，賓士便向EQ品牌投入了巨量資源（研發、營銷費用），以此向外界強調賓士向電動化轉型的決心。同時根據賓士新聞發言人最新的表態：梅賽德斯賓士的目標是在2030年前實現純電動化，我們將調整車輛的定位，從而使品牌的使用符合時代，但目前談論這方面（放棄EQ品牌）的細節還為時過早。

也就是說，賓士目前不會輕易放棄EQ品牌，即“2024年取消EQ品牌”的傳聞是需要打一個問號的，或者我們換個說法，只有達到一定的先決條件，賓士官方才有可能認真思考“放棄EQ品牌”。

最後，結合國內外媒體給出的資訊，小編總結出了賓士“放棄EQ品牌”的先決條件：首先是賓士全面轉型電動化，構建起完善的，涵蓋A級-D級車的電動車產品矩陣，這也印證了上述德國《商報》的說法；其次，是賓士燃油車銷量被EQ品牌電車超過，這樣賓士才能夠心安理得將傳統的C、E、S級命名規則直接套用在EQ系列車型上，換個通俗點的說法就是EQ品牌徹底“上位”，成為賓士品牌的銷量主力。

總而言之，賓士放棄EQ品牌的時間節點即便不在2024年，但小編預計也快了，畢竟當品牌的一切都是電動的，那麼“EQ”這個名字也將會是多餘的，這完全取決於賓士轉型電動化的決心。