克魯澤1.5l自動怎麼樣

“科魯澤”車型使得雪佛蘭達到了真正的巔峰。在去年3月上市的第一個月，它的銷量就超過了1萬輛，在接下來的兩個月裡翻了一番。月銷量2。14萬輛，位列5月份緊湊型車統計的前六位，其中思域、桑塔納、帝豪等不同級別的競爭對手一度被其超越了一大截。

科魯澤成為熱門車並不是曇花一現。半年多來，科魯澤迅速實現了10萬臺的銷量。儘管去年下半年整體銷量有所下降，但今年年初，再次強勁反彈，躋身同級前十名。如果對汽車歷史有所瞭解，就會知道雪佛蘭與別克本就是同一家公司，由於對應的市場不同而“各自為政”，其中的關係甚是微妙。

320T手動版的車型將門檻降低到了89900元，比姊妹車英朗便宜了26000元，在核心總成（發動機變速箱底盤懸掛）和尺寸引數沒有明顯差異的情況下，其領先的價效比讓它有機會分享英朗的份額。無論從設計、硬體，還是調整的角度來看，同樣效能，還沒影響車輛的質量，如果是你又會怎麼選擇呢？

在設計方面，除了這款9萬級別的手動擋車型外，科魯澤的其他車型都配備了兩款不同的外觀套件redline和RS，這款320T雙離合悅動版與redline尚紅色套件相匹配。車身外觀上的非車身面板材料幾乎都塗成了黑色，就連雪佛蘭經典的盾形格柵和品牌標誌也塗成了全黑色。在印象中，這樣的色彩改良代表了其運動的趨勢。

至於紅色元素，則會在車輛的導流孔、外後視鏡和輪轂處以點綴的方式出現。它並沒有大量的紅色裝飾板深入車身，而是簡單的點綴，反而將整車的大氣襯托得淋漓盡致。在越來越注重“質感”的時代，入門級車同樣採用，這樣的改造更加有效。

紅線外觀還提供了一個單獨的擾流板，科魯澤尾箱蓋本身已經提供了一個尖銳的鴨尾。黑色面板的尺寸並不大，更像是一面鋒利的扁平橫幅，但即便如此，它還是能夠在高速車輛上獲得一些空氣動力學方面的改進。

也許它的內部仍然缺乏。雖然這款新車的量產已於去年3月完成，但科魯澤仍被冠以“粗獷美系車”車型。整個中控臺採用了傳統的空調縱向環繞和嵌入式觸控設計，可以使整車操控更加方便，但在視覺效果上缺乏必要的層次感。而且，前擋板和中控臺大量的塑膠襯裡材料不夠柔軟，這使得年輕人經常抱怨科魯澤機艙的“老齡感”。

用於車輛空調系統操作的暖風、通風與空調控制區域也是如此。傳統的旋鈕式換擋機構和換擋機構的處理方式也朝著實用化的方向發展。它的功能佈局比較合理，但仔細看起來還是有點時尚。

在這款10。49萬元入門級雙離合車型上，8。0英寸的觸控液晶屏已經作為標準配置出現，它還將提供倒車影像、雙移動網際網路、語音控制、車聯網等多種資訊娛樂系統。回過頭來看，售價11。89萬元的別克英朗入門級雙離合車型，連一塊螢幕都沒有，在與朗逸、軒逸的一線競爭中，這確實有些失控。

動力方面，它迎來了與英朗車型共享的4缸總成，即1。5L+6AT，這也是它更新換代中最重要的部分。這臺與英朗完全共用的四缸自吸機，以113ps/170牛米的引數進入市場。通用汽車的發動機已經有了相當成熟的調整，正如三菱為這些自主車型提供的4A系列發動機一樣，穩定性和耐久性將成為其致勝法寶。

雪佛蘭的三缸渦輪也是不錯的選擇。油耗控制在5。9L/100km，但在我們的認證車主調查中，與雙離合器匹配的1。0T三缸渦輪仍然可以應付日常通勤，實際油耗約為7。3L/100km。對於大多數車主來說，它也可以達到“實用家用轎車”的門檻。

可以說雪佛蘭科魯澤是最成功的合資三缸車。雖然它共享別克英朗的1。0T三缸和全套動力總成，但並沒有經歷過所謂的“賣不掉”。作為一個新人進入競爭激烈的合資緊湊型車市場前十名，是當時的一大成就。如今，英朗憑藉出色的銷售業績和良好的市場口碑，共同迴歸了四缸時代，這顯然比別克的被動應對更為主動。

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