12月9日訊息，近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟釋出了11月的動力電池資料。從資料上看，

11月我國動力電池裝車量為34.3GWh，同比增長64.5%。

其中寧德時代、比亞迪、中創新航排在國內動力電池企業裝車量前三，佔比分別達到了50。64%、26。09%以及5。82%。

（圖片來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟）

可以發現，

與去年同期相比，

我國的動力電池產業實現了高速發展。

不管是寧德時代，還是其他的新興動力電池企業，裝車量都有明顯增長。有意思的是，寧德時代和比亞迪已經佔據了國內動力電池市場近八成的市場份額，不難發現這兩家電池供應商已經成為國內很多新能源車企的主流選擇，特別是寧德時代，憑藉著先進的動力電池技術，受到了大部分車企的青睞，裝車量連續多次排第一。

在小雷看來，

寧德時代能有這麼好的成績，主要得益於在動力電池領域的較早佈局。

由於提前入局動力電池行業，讓寧德時代積累了很多先進的動力電池技術，比如鈉離子電池、麒麟電池以及CTP技術等。憑藉這些技術優勢，短短十年時間寧德時代就達到了世界領先水平，以至於不管是在國內，還是在國外，寧德時代都是動力電池市場的龍頭企業。可以說，如果沒有這些先進技術，寧德時代很難到達如今的地位。

（圖片來源：寧德時代官方網站）

不過，

雖然寧德時代的市佔率很高，但是大部分客戶都是來自國內市場

，在海外市場的客戶明顯較少。就算收穫了寶馬、特斯拉等知名車企的訂單，海外市場的表現也不如預期。更何況像LG新能源等動力電池供應商隱隱有後來居上的趨勢，不僅在多個國家建廠，還得到了來自通用汽車、本田等車企巨頭的訂單，未來隨著產能的提升，LG新能源的優勢還會進一步擴大，所以寧德時代目前面臨的挑戰還是很大的。

（圖片來源：LG新能源官方網站）

就目前而言，寧德時代是最大的動力電池供應商，即便是LG新能源、SK- On和三星SDI三家韓國動力電池供應商加起來，市場佔有率也比不過寧德時代。不過，現階段寧德時代還要繼續努力，除了要加大海外市場的開拓力度以外，還要繼續建廠擴大產能，要不然就算在國內市場擁有很高的市佔率，未來也會被其他的動力電池供應商給追上。

（封面圖來源：寧德時代官方網站）