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在今年的廣州車展前夕，全新Jeep自由光完成了國內的首發。說句實話，我之前對於中期改款的車型並沒有充足的好奇，因為在許多人眼中，改款的車無非竟是在前保險槓、翼子板、或者說內飾上動點腦筋。但是，當看見這一代Jeep自由光的時候，我想我要為之前的看法道歉了，因為它真的變了不少。

①此前備受爭議的“眯縫眼”（分體式大燈）被取消，在設計上回歸Jeep家族式設計風格。

②引入與大指揮官和牧馬人同款的全新2。0T渦輪增壓發動機，代號（GME-T4），最大功率 195kW，峰值扭矩 400N·m。

③同以往改款車型相似，在外觀以及內飾配置上做出了微小改動。

顫抖吧！全新Jeep自由光卸了妝

就像是濃妝豔抹的女朋友卸了妝一樣，當我看見全新Jeep自由光的時候，心底裡是這麼一句話。“我X，你你你……素顏比化妝還好看。”沒錯，全新Jeep自由光在外觀上最大的改變就是取消了分體式的大燈的設計，迴歸到了跟Jeep指揮官相同的家族式風格，不再給人之前那樣激進的感覺。而七孔瀑布式格柵，下沉式邊框得以保留，畢竟這是Jeep家族成員的象徵，想變可不是那麼容易。

全新Jeep自由光應用了遠近光一體式LED大燈的設計，左右兩側的霧燈也為LED光源，支援彎道照明輔助功能。

全新自由光的車身側面與老款基本相同，且車身尺寸和軸距也與老款自由光完全相同，車身尺寸為4649/1859/1686mm，軸距為2705mm。

19寸的大輪轂讓普通版本的自由光更加漂亮，也更加趨於城市路況駕駛，235 50R19的輪胎厚度並不高，如果真的有比較極限的駕駛需求還是選擇Trailhawk版本吧，因為普通的OverLand版本的配置都是更加偏向於城市中通勤和公路操控的。

在車尾的改變來自於尾燈的設計上，半包圍狀的燈帶搭配豎條狀的剎車燈，相比之前的設計更加精神，雙邊雙出的真實排氣以及後方保險槓的設計，使整車的尾部與現款相比，看著豐滿了不少。

別想太多，內飾沒大變

全新Jeep自由光為中期改款車型，並不是全新一代。所以在內飾方面，變化並不大，最主要的變化點還是集中在多媒體系統上。

整體的內飾還是延續了之前沉穩的設計風格，更加偏向於實用性。找不出來什麼可誇得點，是因為整體設計並不新穎，談不上什麼未來感。找不到什麼可以吐槽得地方，是因為整體內飾的用料還是挺厚道，無論是門把手還是中控臺以及身體能接觸到的部分，都採用了皮革以及軟質材料包裹。

全新Jeep自由光的方向盤採用皮質包裹，整體握感適中，但內部的縫線偏硬，可能會有劃到手指的風險。而方向盤的下方，刻有“SINCE 1941“的LOGO，彰顯著JEEP品牌悠久的歷史。在方向盤的背面，設有兩個按鈕狀的調節裝置，但別想太多，這並不是換擋撥片。左側的按鍵是用來調節電臺的頻道，而右側的按鍵則是切換電臺以及多媒體系統的按鍵。

全新Jeep自由光依然採用了機械指標+彩色液晶屏的組合式儀表盤，能夠顯示實時胎壓、駕駛模式等資訊。

8。4英寸的中控顯示螢幕採用第四代Uconnect人機互動系統，相容了CarPlay以及百度的CarLife手機對映功能，在這款螢幕中，集成了座椅加熱、座椅通風等功能，加熱功能設定了二階可調。全新Jeep自由光的中控按鍵比較規整，相比老款並沒有太大變化，物理按鍵手感比較紮實。但是，座椅通風以及加熱功能並沒有設定實體的物理按鍵，個人感覺這一點並不是很方便，每次都要在繁雜的中控螢幕中調節，使得這一操作變得麻煩起來。

Overland，“陸路旅行”的意思。在自由光系列裡代表一套豪華套裝，最顯著的地方是車身同色保險槓和側面護板，看起來車身好像增加了厚度。車艙內的Nappa打孔真皮座椅也非常招人喜歡，提高了豪華氛圍，座椅刺繡的logo也很顯檔次。

對於後排配置，除了後排空調之外，配備了USB、Type-C介面以及一個電源介面，以滿足後排乘客對於電源的需求。

最後要說的一點是全新Jeep自由光的這套音響，雖然並沒有配備什麼貼牌的高階音響，但是對於習慣上車就聽歌的我來說，這套音響在低音的表現上算得上出色，甚至有點討人喜歡。

乘坐空間適合家用，後備箱空間變大

對於這款車而言，受眾人群更多是以家庭為單位的使用者，所以在空間的要求上自然更加苛刻，小編的身高為178cm，在調整到合適的駕駛坐姿後，前後排的乘坐空間都有著不錯的表現，外加上全景天窗的配置，使得後排乘客的視野有所保障。

但是，由於後排地板中部為傳動軸做出了避讓，所以地板隆起的尺寸約為一臺4英寸的手機高度，所以，真正坐在後排中部的乘客，空間以及舒適性上相對於其他座位的乘客可就大打折扣了。

後備廂空間從 697L 提升到了 737L，全新自由光有一個特別的地方，就是電動後備箱的開關並不在後備箱上，而是在後備箱內側，好處就是對於身高不高的女性車主來說，再也不用使勁夠著按那個關閉按鈕了。

重頭戲在動力搭配上

全新Jeep自由光的最大亮點就是這臺全新的2。0T發動機的引入，該款發動機同樣以現在比較主流的高低功率調校版本進行量產，低功率發動機最大功率 172kW，峰值扭矩350Nm，高功率發動機最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm。在傳動方面，採用的是ZF採埃孚9速自動變速箱，採用了原裝進口的方式匹配到了全新Jeep自由光的上面。官方公佈百公里加速時間為 7。49 秒，而在媒體試駕環節中，媒體老師測出了7秒破百的0-100m加速時間。

全新Jeep自由光Selec-Terrain路況模式自選系統，包括“Auto自動”“Sport運動”“Snow雪地”“Sand/Mud泥沙”四大駕駛模式。只需要旋轉按鈕，油門/轉向/變速箱等12大項車身控制邏輯會在毫秒內進行調整，重新排列組合，更好應對駕駛情形的變化。

本次試駕的車型為2。0T高功率版，最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm的發動機動力引數看起來很猛，給人一種難以駕馭的感覺，但實際開起來卻很容易上手，並沒有想象中的那麼的暴躁。不過車輛在起步時還會伴有“躥”的感覺，在堵車走走停停時這種感覺會讓人有些不舒服。

由於避震彈簧行程較短的原因，使得在行駛過程中，整體的懸架給人偏硬的感受，在面對溝溝坎坎的時候，車內乘客能感覺到路面反饋的顛簸。而正是偏硬的懸架調教，在透過減速帶時，並不會產生多餘的彈跳，車身能夠非常快速的恢復到平衡狀態。

採埃孚9AT變速箱更多的是在強調它平順的特點，9個擋位的設定使得變速箱的受用範圍更加寬泛，當時速在80km/h時，6檔轉速為1600轉，而當時速達到120km/h時，9檔的轉速也僅僅為1600轉。

在D檔模式下，每當轉速在2100轉左右，變速箱就會積極的換擋。相比於8AT變速箱，更加綿密的齒輪比，使得換擋的銜接更為平順和積極。稍微深踩一腳油門，變速箱則會非常快速的降一檔，換擋的轉速也被拉高到3000轉以上。

此外，全新Jeep自由光設定了換擋保護，在手動模式之下，系統能夠容忍靜止起步的最高擋位為2檔，當你想用3檔起步時，系統會提示，不允許換擋的指令。同樣，在手動模式下，二檔減低到一檔，如果轉速超過了設定區間，系統還是會提示不允許換擋，我特意試了一下，在二檔25km/h時，並沒有降檔成功。小編在想，倘若手動模式下，遇到爬坡路段，二檔換一檔，對於手忙腳亂的人來說，可能就有點難度了。

在全新Jeep自由光的前排，使用了雙層玻璃，這樣的細節無疑是會給它加分的一項，在行駛的過程中，風噪被隔絕的相當好。在怠速起步階段，發動機的噪音還是能夠透過防火牆傳遞到駕駛艙內，但是持續的時間並不長，隨著時速升高，整個車內也更為安靜。在試駕過程中，在時速為90km/h的高速公路上，車內的交流並不需要放大自己的嗓音。

在整車的制動方面，或許是考慮到舒適性的原因，全新Jeep自由光的剎車踏板的初段設定偏軟，並不會產生突兀的制動感，而後段的反饋力度較大，但是在走走停停的擁堵路段，還是需要一段時間的適應。

寫在最後

一番試駕之後，不得不說的是這輛中期改款車型帶給了我對Jeep自由光更新的認知，更強的動力，變化的外觀都是它身上重要的標籤。從官方的渠道我們瞭解到，全新Jeep自由光的定價將在25萬元以內。而25萬元的車型，能夠擁有2。0T+9AT+四驅版本的配置，在這個級別的車型中，無疑將對一汽-大眾探嶽等對手形成更大的衝擊。

（圖/文/攝：苗建剛）