一輛行駛里程約5。2萬km的2015年寶馬X5。使用者反映：該車的後部有時車窗玻璃無法升降。

故障診斷：接車後首先驗證使用者反映的故障現象，測試發現兩個後部車窗升降均無反應，透過駕駛員側開關組控制兩個後部車窗玻璃，兩個後部車窗玻璃無法升降。單獨通過後門的各自開關開啟或關閉車窗玻璃，兩個車窗玻璃仍然無法升起或者下降。前部兩個車門車窗都可以正常工作升降，將車輛停放一會，後部的兩個車窗玻璃有時又可以正常工作。連線ISID進行診斷檢測，讀取車輛相關的故障儲存如下：

·030100一後部駕駛員側車窗升降機：繼電器斷開，無輸出電壓

·030101一後部駕駛員側車窗升降機：繼電器接，無輸出電壓

·030107一後部駕駛員側車窗升降機：霍耳感測損壞或斷路

·03011E一後部駕駛員側車窗升降機：在繼電器上缺失輸入電壓

·030120一後部駕駛員側車窗升降機：系統未進行標準化

·030180一前乘客側後部駕駛員側車窗升降機：繼電器斷開，無輸出電壓

·030181一前乘客側後部駕駛員側車窗升降機：繼電器接合，無輸出電壓

·030187一前乘客側後部駕駛員側車窗升降機：霍耳感測器驅動裝置損壞或斷路

·03019E一前乘客側後部駕駛員側車窗升降機：在繼電器上缺失輸入電壓

·0301AO0一前乘客側後部駕駛員側車窗升降機：系統未進行標準化

利用車窗升降機開關可以自匯流排端KL。15接通起操作車窗升降機功能。在匯流排端KL。15斷開後，在約1 min內還可以操作車窗升降機。在每個車門中都有一個用於驅動車窗升降機的直流電機。車窗升降機被設計成拉線升降驅動裝置。在每個車窗升降電機上都有2個霍耳感測器。由此能夠確定旋轉方向、速度和位置。車窗升降電機根據車窗位置和操作以不同的速度運轉。便捷進入及啟動系統（CAS）或前部車身電子模組（FEM）具有電動開啟或關閉車窗升降機的中央控制功能。也就是說，便捷進入及啟動系統或前部車身電子模組將發出電動開啟和關閉的許可。接線盒電子裝置（JBE）或車尾電子模組（REM）將對以下車窗升降機開關的按鈕訊號進行分析：

·前乘客車門車窗升降機開關

·前乘客側後部車窗升降機開關

·駕駛員側後部車窗升降機開關

接線盒電子裝置或車尾電子模組（REM）根據要求控制所選的駕駛員側後部車窗升降機驅動裝置或前乘客側後部車窗升降機驅動裝置。調整位移由調整電機內的霍耳感測器記錄，並在接線盒電子裝置或車尾電子模組（REM）中進行處理。控制車窗升降機驅動裝置時，需在接線盒電子裝置或車尾電子模組（REM）內進行調節電流的整合測量。此測量用於故障識別（例如過電流、短路或鎖止）。如果高於或低於規定的閡值，則斷開相關車窗升降機驅動裝置的供電。為了防止車窗升降機驅動裝置內的調整電機過熱，在接線盒電子裝置或車尾電子模組（REM）內裝有一個自帶的過熱保護裝置。在接線盒電子裝置中根據運轉時數（執行時間和休眠階段）透過一個熱模型不間斷地，計算調整電機的升溫。從特定的溫度界限值起，接線盒電子裝置或車尾電子模組（REM）將斷開調整電機。

駕駛員側後部車窗升降機驅動裝置和前乘客側後部車窗升降機驅動裝置可透過駕駛員側車門開關組中的車窗升降機開關和後車門中的其他車窗升降機開關進行操作。因此能夠把後車門中的車窗升降機以電動方式朝希望的方向移動。

當駕駛員側後部車窗升降機驅動裝置或前乘客側後部車窗升降機驅動裝置失靈時，預計將出現以下情況：

·接線盒電子裝置（JBE）或車尾電子模組（REM）內的故障記錄

·駕駛員側後部車窗升降機驅動裝置或前乘客側後部車窗升降機驅動裝置失效，這就是說：後車門上的側窗停在其當前所處的位置上。可透過診斷系統對車窗升降機驅動裝置進行功能檢查

為初始化設定提供了一項服務功能：路徑為服務功能。車身。關閉和鎖定功能、車窗升降機。

調取了幾個故障碼的詳細說明，如表1、表2所示。

根據故障碼及故障碼的詳細說明，初步分析故障可能存在以下幾個方面：

·車窗電機故障

·BDC模組故障

·線路故障

·供電故障

·軟體故障

選擇故障碼的內容，執行相關的檢測計劃，檢查BDC模組供電及接地情況，BDC模組供電接地正常。檢查車窗保險絲，正常。呼叫BDC模組，檢視車窗升降按鈕狀態，都可以正常識別。檢視當前技術措施，無相關的內容。用服務功能對後部車窗進行初始化，可以初始化成功，操作幾次，故障又再次出現。檢視此車維修歷史，車輛有涉水維修記錄，拆裝過地毯。拆下兩個後門飾板，測量後部車窗電機電壓，在工作時有電壓輸出，此時車窗可以正常升降，不工作時無電壓輸出，暫時可以排除車窗電機故障。調出車窗玻璃控制的電路圖，如圖1所示，檢查控制線路的導通情況。

斷開A258*5B的2腳與車窗插頭M67* 1B的6腳的電阻為0。3Ω，A258*5B的3腳與M67*1B的5腳電阻為0。28Ω。A258*5B的6腳、7腳、8腳與M67*1B的1腳、3腳、4腳的電阻分別為0。57Ω。左後車窗測量資料和右後車窗測量資料相同。分別對此線路進行對地、對電源測量，無異常，線路無互短現象。

透過上述的檢查，故障點鎖定為BDC模組故障，更換BDC模組後測試，故障現象還是存在。

再次檢視兩個後部車窗玻璃控制的電路圖，兩個車窗玻璃升降器電機的保險F2和F6的保險絲都是共用蓄電池後部保險絲盒F500提供電源的。如圖2所示，在測量BDC A258*4B的6腳對地電壓為12V，保持按壓後部車窗升降開關時，發現此處電壓為10V左右，不正常。由電路圖可知，F500供電線中間沒有連線其他部件，也沒有插頭，於是將後部蓄電池上的配電盒進行分解，發現此處的接頭已經嚴重燒蝕，存在接觸不良的現象。

更新後部蓄電池上的保險絲盒，多次測試，兩個後部車窗玻璃升降一直很正常，故障排除。