設想和想法一樣嗎

網上有很多用車選題，教大家怎麼用車，才能減少對車不必要的損耗。但是我看到下面都有不少的網友留言說，買輛車為什麼要供著啊，這本來就是消耗品啊什麼的。

圈圈覺得說得對，過分愛惜和過度保養都不是我們提倡的，但是一些誤區和一些基本的養護常識，大家還是要知道的。這是對大家買車時花出去的票子的一種尊重嘛。

今天咱們就來聊聊過減速帶的那些誤區，估計80%的司機都會中槍哦！

高速過減速帶

高速過減速帶是最傷車的了，速度越快，對底盤對車架的衝擊力就越大。尤其是底盤低的車，在過減速帶時，一定要控制車速。速度快了，很容易託底，還有可能會造成避震器的彎曲損壞。大眾汽車在中國銷售的30年，同時也驗證了大眾過硬的技術，祝福一汽-大眾30歲生日快樂。

斜著過減速帶

有人覺得斜著過減速帶比直著過震動會小一些，我覺得這個因人而異啊。因為對於圈圈來說，就是直著過更舒服點，畢竟直著過減速帶是顛兩次，斜著過是顛四次。

一般測試二手車整不整的時候，都會刻意斜著過減速帶感受一下，因為平時在平路上感受不到的小異響，只要過斜著過減速帶就有可能出現了，因為它會扭一下。

你想一下，如果想把一個東西掰斷，直著掰費勁，扭著掰可能就能掰斷了，因為受力更大啊。

踩著剎車過減速帶

還有一種說法是踩著剎車過減速帶會傷車，理由是這樣的：

踩剎車的時候，車身重心會前移。重心前移了，車身前傾，前懸掛的彈簧就會被壓縮，緩衝作用減弱，同時還會產生向斜下方的力。

避震器可以承受上下顛簸的力，而承受前後的力不在避震器的工作範圍之內，所以會對避震器造成損傷，顛簸也會更大。

單邊車輪過減速帶

圈圈在網上看到很多文章說單邊過減速帶不好，是因為會造成懸掛不平衡。

現在大多數車的輪子都是獨立懸掛，也就是說兩個車輪受力互不干擾、單獨受力。

就算是有的車後輪是非獨立懸掛，它就只是兩個懸架中間多了個杆子，受力點主要還是在避震器上。

所以說，單邊車輪過減速帶會造成不平衡的這種說法圈圈就覺得有點小題大作了，況且車走在路上時每個懸掛的受力就很少有一樣的時候，拐歪的時候每個懸掛的受力還不一樣呢，那還能不拐歪了麼。

要真非得問單邊過減速帶對車有什麼影響的話，那就應該是輪胎了。長時間這麼過的話兩邊輪子磨損程度就會不一樣，輪胎的抓地力不一樣了，就容易跑偏，影響安全。

減速帶應該怎樣過？

過減速帶的正確方法，就是減速後正著過！

這樣車輛左、右懸掛可以受到相同的力，兩個輪子同時收縮，共同抵抗減速帶帶來的衝擊力，這樣對車的傷害也相對比較小。

不過啊，你過減速帶的方法，還是取決於你車底盤的表現，比如說你車底盤調的很好很舒適，稍快一些的速度過減速帶，可能坐在裡面的人都只感覺是忽悠一下，如果刻意去很慢很慢的過的話，那車裡人反而會感覺顛簸更明顯了。

放棄那些歪歪扭扭的蛇皮走位吧，自己走著費勁，也容易給路邊的車輛和行人造成危險！也別說快著過也沒事，減速帶減速帶，不就是為了讓你減速的嗎，安全第一啊！

山路，其實是我們日常能遇到的比較特殊的公路的一種，路況比較複雜，限速、起伏落差比較大，往往讓很多新手膽怯。其實不僅僅是新手，就算是老鳥，面對連綿曲折的山路也不可掉以輕心。山路根據地形，路況不同，駕駛方法也是多變的，如果選擇時機不當，那就只能。。。

為了避免不愉快的事情發生，拋磚引玉，查叔就來說說，跑山，我們該如何駕駛？

直線道路

無論是日常駕駛還是想運動一下，都要把車速控制在一個讓自己舒服的車速上，切忌被別車帶跑了自己的駕駛節奏。上坡和下坡時都用低檔位高轉速的方法，不過不同的是，上坡時低檔位高轉速是為了獲得更好的動力，而下坡時低檔位高轉速是為了更好的減速給剎車系統減少負擔。

超車時機的把握上，需要養成試探性超車的好習慣，以便觀察盲區內被遮擋地區的情況，在完全確認後再進行超車，超車要乾脆利落，不要緩慢地超車，在直線道路結束之前必須完成。另外如果有後車的話，要照顧一下後車，超車結束後的併線點儘量靠前一些，以便給後車留出空間。

說完了直線，下面我們來說說山路的彎道。山路的彎道分好幾種，怎麼切彎其實還是其次，因為路線寬度有限，再加上閒雜車輛並不適合在這裡發揮，如果想上演頭文字D的話，我只能說，夥計，你想多了。山裡的彎道排水溝附近，路邊各種形狀的石子很多，路況比較複雜，不建議輪胎距離路邊太近，甚至從路邊劃過。如果因為這點導致車胎被扎，就太得不償失了。

不要彎道外側強行超車

汽車行走在彎道時是因為山路阻擋是看不見對面有無來車的。這種情況下強行超車都是在賭博。即便是遇到很慢速的大車，也要等一等，不要操之過急，試想一下如果對面車輛的想法和你一樣都想強超車，那豈不正好撞個滿懷？後果不堪設想。

車輛狀態的控制

大致分為兩點，對動力總成的溫度控制以及對制動系統的溫度控制。上山時需要多多關注發動機水溫、油溫等儀表，尤其是渦輪增壓的車型。因上山對動力需求比較高，尤其是夏天，不注意就有可能出現發動機溫度過高的情況，此時應該放緩油門，必要的時候可以停在路邊停車帶裡怠速降溫。

下山主要就是對制動系統的溫度控制了，要用發動機轉速聯合剎車減速，鬆油門就可以過的彎道不要總依賴剎車，當感覺到剎車很輕易的就可以踩出ABS時，就需要關注剎車系統的溫度了。剎車系統溫度一旦過高，在夏天需要等很長的時間才能降下來。特別注意，千萬不要澆水進行強行降溫呦，否則剎車盤在膨脹後被立即冷卻，可能會發生形變。

夜晚山路駕駛

在沒有路燈漆黑一片的山路里行駛時，是需要遠光燈的。但是記住，會車的時候為了避免影響對頭車輛視線，需要關閉遠光燈，等會車結束後再重新開啟。當需要對方不要隨意改變路線並且注意自己時，閃一下遠光燈。如果距離較近或者情況更緊急的情況之下時，閃兩下遠光燈。

導航的應用

跑山路，尤其是夜晚，除了應用遠光燈以外，還需要增加對導航的依賴。山路彎道綿延不絕，但是每個彎道的長度，角度，形狀幾乎都不完全一樣，這個時候在入彎前就可以先看一眼導航地圖上彎道的形狀做出預判，從而幫助自己更好地駕駛車輛過彎。

讓車

行進中的讓車，將車速放慢的同時打雙閃示意後車超越。注意千萬不要急打方向或者急剎，保持平穩送掉油門緩慢靠邊即可，需要給後車時間領會意圖。

如果發生緊急情況需要在彎道中停車時，要將三角標誌放置到車後方直線道路末端，不要放在彎道內！假如後車以較快的速度進入彎道後再看到三角標誌為時已晚。

如何在山路中平穩駕駛

避免乘客暈車有三慢。踩油門慢，打方向慢，踩剎車慢，做好這三點就可以充分規避乘客過早暈車的風險，另外，此方法同時適用於雨雪天氣呦。

大眾不只是汽車賣得好

如果你以為大眾只靠賣汽車賣出名堂，那你就錯了，其實大眾除了賣汽車，還賣香腸。2014年大眾所屬的加工廠共生產780萬份香腸，比汽車的銷量還高。大眾不只汽車賣得好，香腸也賣得不賴，大眾的香腸在歐洲可謂是十分有名氣。今年是一汽-大眾開始銷售的第30年，也祝福一汽-大眾30歲生日快樂。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。