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中午十二點從酒店出發，去程大概四小時左右，大家一定要提前把導航開啟，路上也儘量不要動手機，因為有很多路段都是完全沒有訊號，也沒辦法問路因為大部分人都語言不通...

當愛車經過減速帶時，路面的衝擊力無法被避震系統吸收，長此以往，必然會對愛車車身零部件造成損傷...

重慶的怪坡現象，估計應該都聽說過，上坡容易下坡難是最奇怪的一個現象，當時也有很多遊客去感受這個怪坡，只是因為好奇，後來在新聞裡也持續火了很長時間，大家應該都有印象，但貴州最近新修了一條減速帶，人為建成，貴州各大平臺都會出現，還在全國非常有名...

大家好，今天和大家分享的是《採訪日產藍鳥駕駛者，車主道出了實在話，看完你就瞭解了》...

影酷和博越L的車身尺寸、軸距非常相近，所以在這個場景中，我們主要對比測試兩款車的環景影像系統和轉彎直徑...

減速帶這種喪心病狂的發明是很多司機的噩夢，特別是一連好久個的那種，除抖得讓人受不了，還會造成車輛的磨損，但是為了安全又不可能全部取消減速帶...

社群志願隊伍開啟“美顏模式”社群下沉黨員、志願者拿起掃帚等工具為轄區容貌“美顏”，從綠化帶中搬出共享單車、清理“犄角旮旯”裡的垃圾，活動走街串巷撿拾垃圾，擦洗樓道里的“牛皮癬”對亂停車、亂丟垃圾等不文明行為進行勸阻，每位志願者用熱情和行動為...

且慢，再回頭看看，假設裡我們視汽車不產生形變，但實際上車胎以及與車胎連線的懸掛系統皆有彈性（會產生形變），能起到很好的減震效果，這才使得現實生活中速度較快的車在駛過減速帶時沒有“起飛”（論懸掛系統的重要性）...

所以說，單邊車輪過減速帶會造成不平衡的這種說法圈圈就覺得有點小題大作了，況且車走在路上時每個懸掛的受力就很少有一樣的時候，拐歪的時候每個懸掛的受力還不一樣呢，那還能不拐歪了麼...

32段阻尼可調，軟硬度可以調節的空間很大，桶身阻尼閥門、阻尼油量、活塞行程，以及彈簧等都是針對跑街使用：進改裝間開始工作，升級避震的時間並不像想象中的長，前後大約一個半小時就能完全搞定：經過反覆的除錯，彈簧K值定在前10後6，上車後的效果展...

造車水準不斷進步的今天，僅僅依靠單一的優勢專案，汽車品牌肯定無法取得長足進步，只有真正懂得使用者需求的車型才能屹立不倒，正如起亞K2...

一般來講，新車的底盤調教都是非常緊緻有韌性的，但是時間長了之後就感覺比較散，一方面的原因就是有曠量，這個曠量和底盤的調教還有平時的路況又很大的關係的，如果說長期走在路況不好的地方，路面顛簸比較大就會導致底盤在行駛過程中高低不平，尤其是在銜接...