啟辰星怎麼樣

十年前，啟辰品牌在東風日產的光環下誕生，從2012年首款量產車型D50開始，逐漸在國內汽車市場上嶄露頭角，目前產品線已經涵蓋轎車、SUV、MPV和新能源領域。2017年，東風有限將啟辰升級成為獨立公司，成為與東風日產平行發展的企業。從此以後，東風啟辰進入自身的發展軌道，並在去年廣州車展上釋出了全新的VSA架構，帶來了該架構下的首款SUV車型——啟辰星。4月23日，啟辰星正式上市，全系售價區間為10。96-14。96萬元，分為5款車型。近日，我們在深圳東風南方啟辰華龍店對實車進行了拍攝，跟隨我們一起欣賞啟辰的全新力作，實拍車型為2020款260T自動48V輕混增壓版星曜版（下稱啟辰星）。

新車亮點：

一、基於啟辰全新VSA架構打造，主打A+級緊湊型SUV市場

二、外型設計汲取THE V概念車元素，沿用家族經典的V-Galaxy星空格柵

三、車廂採用“頭等艙”理念，擁有“女王座椅”副駕和舒適的後排座椅

四、提供1。5T和1。5+48V兩種動力總成，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速器

五、 配置齊全，主動安全性比較高

啟辰星作為一款A+級緊湊型SUV，基於啟辰全新VSA架構打造，倚靠雷諾-日產-三菱聯盟的技術支援。外型汲取了THE V概念車理念，完全擺脫了日產車型的影子，擁有更加硬朗的線條和更張揚的視覺效果。車漆除了提供極光藍、星雲紅、旭日金、曜石黑、珠光白和朝霞紅共6種單色外，還提供有曜石黑+極光藍、曜石黑+星雲紅和曜石黑+珠光白3種雙色可選，足以滿足年輕消費者的口味。

前臉沿用了全新的極具辨識度的V-Galaxy星空格柵，加入“混元美學”理念，內部由66顆立體電鍍星鑽鑲嵌而成，猶如宇宙中的星辰，具有很高的原創度和辨識度。另外，格柵上沿中部經過折角處理，勾勒出“V”字形元素，強化了V-Galaxy家族特徵，這樣的特徵還將出現在車身很多細節。除最低配手動車型，其餘全部配置了可主動閉合的內部格柵，對於熱管理很有幫助。

下格柵造型較為簡潔，半蜂窩狀的黑色飾板與中網起到呼應效果，而下沿用銀色飾條來提升精緻度，正中央配備有ACC全速段自適應巡航的毫米波雷達模組，該車具備L2級自動駕駛輔助。

全系標配LED近遠光燈，前大燈造型同樣充滿設計感，源自雙子星理念的分體式矩形近遠光燈看上去扁平修長，底部為帶有迎賓功能的LED日間行車燈，該燈帶還兼具轉向燈和雙閃燈的功能，配合時下流行的“開眼角”造型，展現出十足的現代感和科技感。

全系均未配備前霧燈，側腮部分採用黑色網格飾板與銀色鍍鉻條組合裝飾，外側有真實的導風口。如果從側45°的角度看，飾板與飾條依然呈“V”字形。

側面造型，啟辰星給人大氣協調的美感，由於車頭的線條較為硬朗，腰線反而變成了圓潤柔和的表達方式，有些剛柔並濟的味道，腰線由前向後逐漸上揚，車身整體又有俯衝的感覺。車身整體的比例非常協調，前後懸垂等長，側窗擁有良好的流線感，B、C、D柱採用燻黑塗裝，上下緣的銀色裝飾強化的整體效果，與車頂行李架和底裙裝飾形成很好的呼應。翼子板處增加了黑銀雙色飾板，看起來很像導風口，上方標註有M-HEV標識，即Mild Hybrid Electric Vehicle，也就是輕型混合動力汽車的意思，說明這臺車有48V輕混系統加持。

車身尺寸長寬高分別為4691/1905/1706mm，軸距為2756mm，與同級緊湊型SUV相比，啟辰星的幾何尺寸優勢非常明顯，這也是為什麼啟辰星敢自稱A+級緊湊型SUV的原因。長達2756mm的軸距確實達到了中型SUV的水準，不過在長度方面還是有所剋制，超過1米9的寬度則顯然是考慮中國市場對於後排空間的需求。

外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼拼接，除了增加一條修長的LED轉向補償燈，底座還配置了側置攝像頭，而且與整體的融合度也做得不錯。實拍車型配備有360°全景影像，影象在15。6英寸的中控大屏顯示的非常直觀，並可切換不同視角。外後視鏡還支援電動調節、摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能，算是比較完善了。

門把手也是車身同色，造型流暢圓滑，值得肯定的是全系標配同級罕見的全車四門無鑰匙進入，駕乘人員均能享受到這一便利，是個加分項。

實拍車型前後輪規格均為235/55 R19，而低、中配車型規格分別為225/65 R17和235/60 R18，雙五輻式鋁合金雙色輪轂看上去簡潔大方，匹配的是主打靜音舒適性和抓地力效能的優科豪馬BlueEarth系列輪胎。

車尾整體造型橫向的線條非常豐富，從上到下的層次很清晰。尾窗的傾斜度較大，車身的曲面在尾燈部分運用了大角度的轉折，剛毅的氣場再次出現，大幅度轉折的貫穿式尾燈帶來很高的辨識度，從側面看尾燈還有折角，顯然是來自五角星的元素，當“V”字形高位剎車燈點亮時，車身的發光效果絕對獨一無二。車身左側標註有“星”標識，強調車型身份。

採用了大面積的銀色底裙，中間增加立體導風欄造型，採用雙邊共雙出的排氣管佈局，寬大的鍍鉻排氣管口與銀色下護板搭配和諧，增加了尾部的運動感。

尾門擁有較大的開啟角度，配合尾門位置記憶和電動開關，進出大件行李物品都足夠方便。

車廂內部，採用了極簡主義的設計風格，T字形中控臺採用大面積鋼琴烤漆和銀色裝飾，看起來非常乾淨，而豎置的15。6英寸的中控屏集成了幾乎所有控制功能，因此實體按鍵只保留了底部一排，而且隱藏於銀色的裝飾中，車廂內部給人感覺相當清爽。用料方面也沒有問題，頂部的塑膠材質有一定的彈性，與人體接觸的部分則全部採用皮質覆蓋，美觀與功能性都得到了保障。

三輻式多功能方向盤採用平底造型，全真皮包裹觸感舒適，而且握徑也非常合適，白色縫線和銀色鏤空提升精緻感。左右橫幅的多功能按鍵採用了比較少見的整體式按鍵，按壓時有清晰的回饋感，體驗相當不錯。右側按鍵主要用來控制駕駛輔助系統，左側為多媒體和儀表盤切換控制。

啞光銀質感的一鍵啟動按鍵和車鑰匙均採用“V”字元素，所有的細節都圍繞著主元素進行，看到這樣既有整體又追求細節的設計，真的讓人開心。

1。5T+48V輕混車型均配備有12。3英寸全液晶儀表盤（其餘為10英寸），整體UI介面簡潔清晰，黑底白字也是最容易閱讀的。中間的行車電腦介面可以放大，這樣檢視駕駛輔助時更輕鬆，還可以將導航、娛樂等資訊投射上來。

還有一個意外的驚喜的配置，就是W-HUD智慧抬頭顯示系統，HUD的畫面是直接投射在前風擋玻璃上，並可以顯示車速、娛樂、導航甚至駕駛輔助。我們在之前的文章中介紹過，這樣的HUD一般是出現在高檔車上，因為前風擋玻璃是特製的，成本比較高，能夠用在這裡確實很贊。

15。6英寸內嵌式豎置中控屏也是車廂最搶眼的，該螢幕整合大部分的車機功能，包括導航、空調、上網、座椅加熱、燈光設定等等，裡面整合很多音訊軟體，還有啟辰專屬電臺，UI介面也簡潔明瞭。最下方排列了一排主選單，隨時可以切入快捷介面，控制起來也很便利。另外，這套系統還支援語音控制多媒體、導航、電話、空調和天窗，功能上沒有短板。

擋杆檯布局簡單規整，精緻小巧的皮質電子擋杆位於左側，採用大面積金屬飾板作為底座，右側是帶無線充電功能的手機槽，該功能為1。5T+48V輕混車型標配。前方一排銀色實體按鍵用來控制雙閃燈、自動啟停、自動泊車和前後除霧等應急功能，設定也比較合理。

從側面角度能夠看到擋杆臺下方為懸浮式，寬敞的空間為前排提供了可觀的儲物能力。

中央扶手箱採用了較為高階的對向開啟，開啟的時候有一定的阻尼感，而且滑蓋也支援左右單獨前後滑動，為前方的杯架騰出空間。內部空間夠長夠深，足夠放置很多小物品，前方還設有兩個水杯架和卡槽，儲物能力是完全足夠了。

中控臺的用料比較講究，從上到下依次是軟質塑膠、貫穿式空調出風口、大面積黑色鋼琴烤、粗壯的鍍鉻條和仿皮包裹，與人體接觸的地方均做了軟處理，舒適度較高。有意思的是，副駕駛前方的烤漆面板是帶有氛圍燈功能的，共有茶白、鴿灰、暗赤、靛藍、青碧秋色和黛紫共7種顏色，氛圍燈可以實現呼吸閃爍，顯得有靈氣。內飾提供純黑色、黑灰色和黑棕色共3種顏色，能搭配出多種視覺效果。

車廂內部的皮革採用了大面積菱形縫線，包括門板和座椅均出現這種元素，提升檔次感。另外，實拍的頂配車型配備了Pioneer先鋒音響，全車共有12個喇叭，能夠帶來高品質的聽覺享受。

前排“零重力”座椅採用真皮包裹，皮面和填充物都比較軟，與日產的很相似，坐墊和靠背都比較寬大，即使大塊頭乘坐也沒有問題，側向支撐也做得比較到位。坐墊和靠背同樣採用了較為立體的菱形縫線，配合表面打孔處理，顯得很有質感。功能上，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）和腰部（4向）電動調節，還支援加熱、按摩和記憶功能。

本次廠家打出了所謂的“頭等艙”概念，主要指這個號稱“女王座椅”的副駕駛座椅，可以看到它增加了大面積的電動腿託，前後滑動的幅度也比較大，靠背也可以打得很平，這樣就可以實現頭等艙座椅的平躺功能。而且這個座椅還支援前後、靠背、腰部（4向）電動調節，同樣支援加熱、按摩和記憶功能，是很少見的副駕駛座椅的功能比駕駛座更完善的，確實做得很用心。

後排座椅同樣採用菱形紋路的皮質包裹，坐墊和靠背的填充物比前排更厚實，承託力充分。座椅的傾斜角度設定合理，可以得到舒適的坐姿，更加舒適的左右兩側配備了大尺寸的頭枕，左右兩側有側向支撐，靠著睡覺可以睡得很香。空間方面，得益於2756mm同級最長軸距，身高175cm的侃弟身高乘坐時均能享受到寬裕的頭部和腿部空間，翹起二郎腿都不是問題，同時橫向空間同樣充裕，中間座椅的舒適度也比較高，加上地板完全平整，可以讓三個成年人都坐得比較安逸。中央可翻折扶手帶兩個水杯架，比較方便。

後排配備有空調出風口，並且設有小尺寸觸控屏用來控制和顯示空調狀態，另外還可以透過這裡調節音響的音量和切換音響，給予後排乘客充分的關懷。下方配置USB介面，考慮真的很周全了。

除入門車型，全系標配可開啟全景天窗，並帶有遮陽簾，可觀的採光面積為車廂帶來通透的感覺，值得稱讚。

尾廂容積相當大，常規狀態就已經達700L，縱向距離很充分，橫向也做得很好，可以看到輪拱部位做得很平整，上方的空間都可以利用起來，垂直的空間也沒有問題。後排座椅支援4：6比例放倒，最大容積可拓展至2056L，只是放倒後略微有些不夠平整。地板下方配備有非全尺寸備胎和換胎應急工具，另外備胎中央還安置了低音喇叭，可以帶來震撼的低音效果。

動力方面，啟辰星並沒有之前慣用的日產動力系統，而是首次採用來自瀋陽航天三菱提供的1。5T渦輪增壓發動機，代號為A415TD，提供1。5T和1。5T+48V輕混兩種動力總成，最大功率均為140kW（190Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1500-4500rpm，匹配6速手動或7速DCT雙離合變速器。其中自動擋車型百公里加速9。9秒，百公里油耗僅為6。1L。配置了EAPM油門誤踩智慧糾正系統，這項技術在日產車上也多見。

底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，全系均為前置前驅方式。為了提升安全保障，該車還配備有BSW盲區預警、DOA開門預警、FEB預碰撞智慧剎車輔助、RCTA倒車預警，主動安全性確實比較高。

侃弟點評：

雖然東風啟辰已經運營了10年，但我們感覺啟辰星才是他全新的開始，因為它徹底擺脫了“高仿日產”的帽子，成為有自己獨立印記的品牌。從產品力角度看，啟辰星擁有雷諾-日產-三菱聯盟的技術加持，和與英菲尼迪、日產相同標準的質量管理體系，品質技術背書相當可靠。新車在外型和車廂的設計上給我們留下了深刻印象，而在配置方面更是有出人意料的表現，因此價效比顯得非常突出，我們認為它對於自主品牌緊湊SUV市場將產生明顯的衝擊。