是不是不需要懂

再見DS，甚是感慨。尾標從“長安諦艾仕”變成“寶能汽車”，很難斷定DS是否完全重生，我只記得“不會退出中國市場”的口號喊得響亮，銷往全世界的DS9都由同一個中國工廠生產，意味著我們和歐洲人享受一樣的品質標準，很多聲稱“最重視中國市場”的品牌都未必能做到。

當每個品牌都喊著要個性化，但造出來的車總感覺越來越相似，所以我挺欣賞法國人那種孤芳自賞的傲氣，有這樣一臺車總是好的，老子就是這樣子。

法式豪華，你懂嗎？

說起法國車，我們總能想到異想天開的設計，但看到DS9的第一眼，我覺得設計師已經很“客氣”了，也可以說沒有好多年前看到DS5的驚豔。

但設計和配置，仍是DS9上最具談資的地方。但它不再是透過挑戰正常人審美的設計吸引眼球，而是在細節處展示何為法式豪華。

前蓋上一道“DS之劍”，兩道淚痕式LED日行燈，其他車好像都沒有這種東西，隱藏式門把手令車身看起來更簡潔。

尾燈的設計靈感來自法國盧浮宮，也是DS的家族特徵，我認為是DS9外觀上最有辨識度的地方。還有，留意一下C柱上的轉向燈。

說真的，DS9的內飾可能還沒有508L那麼天馬行空，但論豪華，確切表現出EMP2平臺旗艦車型的貴氣，以及多了一些小心思，例如那個啟動車輛後緩緩升起的B。R。M時鐘。

液晶螢幕上、按鈕上、座椅上……內飾中使用了很多菱形的設計元素，可惜試駕的這臺不是頂配的OPERA歌劇院版，如果看到幾乎整個內飾都是紅色Nappa真皮，一定會忍不住喊一句：“太**豪了吧！”

頂配車型內飾

但有一點不足的是，DS9的內飾有點實用讓位於設計，儲物空間不是很多，中控螢幕視覺效果炫酷但不夠好用。

DS9的車長超過4。9米，軸距達到2895mm，是標準的中型車了。乘坐空間比較不錯，腿部空間和長軸3系相當，而前排座椅包裹性良好，後排座椅特別柔軟，頂配車型前後排都有座椅按摩、加熱和通風。

法式調教，你又懂嗎？

法國車真的1。6T打天下，雖然這副THP排量只有1。6升，但效能一點也不弱。

最大輸出215馬力（5500rpm）/300Nm（1900-4500rpm），功率比5008的1。8T發動機還要高几匹，跟其他豪華品牌的中功率版2。0T發動機不相上下，匹配8AT變速箱。

哎？原來還可以加92號汽油的？排量又這麼小，看就覺得不夠豪華，買1。3T的大奔去咯！

想要更好的動力，還有1。6T PHEV版本，綜合最大輸出249馬力，還順帶解決了牌照的問題。不過這次試駕的是燃油版車型。

DS9既然是豪華車，動力表現也得要有相應的高階感。有一說一，整套動力總成的調教十分成熟，雖然最大扭矩理論上要到1900rpm才爆發，但實際體驗是渦輪完全介入前後的過渡平滑，沒有明顯的落差或遲滯感，而且低扭比較充沛，2000-2500rpm是最有推背感的一段。

8AT變速箱換擋平順，降擋超車的動作亦比較及時，響應不會太遲鈍。轉向線性但比例不夠緊緻，開起來有一點大車感。

1。6T不要緊，3。0T也有翻車的，關鍵看調教的功力，能把渦輪機調平順就已經很不容易了。不論是之前試駕的DS7、雪鐵龍C6還是標緻508L，動力和底盤的調教都可圈可點，駕駛感一點也不比那幾個主流的合資品牌差。

而DS9更甚，硬體層面表現出一臺豪華車應有的高階感和從容感，包括底盤也是。DS7採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛，頂配車型配備可變阻尼自適應懸掛，官方稱之為“DS魔毯”。透過攝像頭偵測前方路況，並由電磁閥不斷調整懸掛的阻尼。

特意試了一臺頂配DS9，有了這項配置之後，DS9的行駛質感在原來比較紮實的基礎上再進一步，主要體現在對細碎振動的過濾更加細膩，感覺把粗糙的路面“美顏”了。而處理能衝擊到懸掛中後段的振動就和普通懸掛差異不大，感覺偏硬朗。

為了塑造更高階的行車質感，DS9使用了大量的隔音材料，除了發動機的噪音比較明顯，外部噪音的隔絕比較到位。

可以這麼說，DS9差的不是產品力，而是品牌力。用越級的設計和配置和BBA競爭，定位其實和凱迪拉克CT5相類似，但即使1。6T車型賣到25-34萬元，依然有不少人說：貴了。

DS9是好車，需要更多懂它的人。