鋼筋野獸什麼意思

對於多數人來說，當我們入手第一輛車的時候，或多或少會因為家庭因素，對空間或者動力有一些妥協，從而選一臺中規中矩的車型。資料也表明，多數家庭第一輛車是比較中庸的選擇，68。2%的家庭第一輛車都是一臺B級車或者大空間的SUV。

教授相信，在安分守己的表皮之下，很多人都會有個性化的心，內心深處的Dream Car顯然不是各種妥協後的平庸選擇。

那麼，當要入手家庭第二輛車的時候不妨任性一把，follow your heart，選擇這幾款個性的車型。

一般來講，我們說到扮豬吃老虎的車型，意思就是外表看起來是一幅人蓄無害的模樣，真的跑起來就是臺不受控制的野獸。說實話，真的能擔當這樣稱號的車真的不多，但顯然JUKE-R就屬此列。

單看外表，由日產旗下小型SUV魔改出來的JUKE-R，繼承了普通版JUKE小巧可愛的風格，第一眼看上去彷彿是看到了一臺MINI。在海外普通版的售價才2萬美元，而這臺JUKE-R的價格你猜要多少？答案是59萬美元，如果沒有什麼概念的話，相比普通版，JUKE-R要貴出6臺神車GT-R。

那麼這臺JUKE-R到底為什麼這麼貴？

答案當然是超乎想像的效能了，從名字上我們也可以推測出JUKE-R和GT-R之間的親戚關係。沒錯，2013年推出伊始，Juke-R直接移植了GT-R的發動機、傳動系統、四驅系統等設計，併為客戶加裝了符合國際汽聯標準的防滾架，換句話說，你說它是臺賽車也不算說錯。

此後日產對這臺車的效能提升越來越極致，時間推至2015年，日產推出第二代JUKE-R，直接採用GT-R的VR38DETT雙渦輪增壓發動機，紙面資料：最大扭矩652N·m，最大馬力600Ps，零百公里加速成績為3。7s。

雖然這臺車是所有效能控夢夢寐以求的Dream Car，但日產頭腦總算還清醒，這款第二代JUKE-R僅僅限量生產了17臺，畢竟相同的三大件，幹嘛不買臺GT-R？

在讓人備感疲憊的城市裡呆久了，偶爾也需要在鋼筋水泥之外，策馬奔騰快意人生一把。世界這麼大，我想去看看。而這個時候選擇一臺硬派越野車就成了當務之急，如果要對越野車可靠性排下名，普拉多永遠都不會掉出前三去。

作為一款中大型SUV，普法拉多的車內空間其實在同級別中並不佔優，所以指望著買車拉貨的可以換輛其他車了。不過1890mm的車身高度，以及215mm的最低離地車身，在一定程度上保證了普拉多的越野效能。

另外分時四驅模式以及6AT變速箱，都使得普拉多駕駛起來非常容易，哪怕是個新手小白，也能充分享受到越野的樂趣。

現在國內新款車型是2019年1月上市，在國內越來越嚴格的排放標準下，3。5L排量的普拉多不符合國VI排放標準。根據最新的訊息，最遲至今年7，國V車型就無法完成上牌，喜歡普拉多的朋友真的要抓緊時間了。

最後要說的是普拉多的保值率，如果說其他車型賣二手能賺錢只是聽聽即可的段子的話，二手普拉多是真的能夠幫你回血的。資料顯示，普拉多的前三年保值率分別為：91。59%、85。59%、79。95%。這真是應了那句話：普拉多你買不了吃虧，買不了上當。

說到敞篷車，人們印象中都是富二代、小開的大玩具。因此帥氣的外觀、超高的效能是它給人的最直觀印象。而且敞篷車多是雙門的跑車，因此跟空間、實用性也就不沾邊了，第二排當然就別想了。

作為曾經的婚車三劍客之一的寶馬Z4，撩妹、買菜都是一個相當不錯的選擇。

外觀無疑是很多人選擇寶馬Z4的理由，想想婚禮往往是最注重面子的場合，而有這麼多人選擇它來作為婚車。雖然外觀是個非常見人見智的主觀看法，但我想應該沒幾個人不會為寶馬Z4的外觀所折服。

因為是前置後驅的佈局，因此寶馬Z4的車頭看起來比較長，得益於修長而扁平的車身，整車看上去就是跑車該有的樣子。流線型設計，不僅外觀出眾，同時也能降低風阻，提供更好的更力表現。

既然是寶馬車，動力操控自然不在話下。寶馬Z4的動力有兩種可選：2。0T和3。0T發動機，均搭配8AT手自一體變速箱，其中3。0T版本零百加速只需要4。5S。這樣的加速效能以及寶馬引以為傲的操控效能，偶爾讓你的腎上腺素飆升，那還是相當輕鬆的。

教授友情提醒，大雨天千萬不要開著寶馬Z4出門哦。（別問我是怎麼知道的，我也是在網上看到的）

雖然旅行車在國內並不受歡迎，但它的粉絲可是相當不少。不信的話，有詩為證：生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方。這句話不僅被文藝男女青年奉為圭臬，更是加班狗在熬夜時的一絲心靈的慰藉。

所以除了一款常規車型以外，一臺旅行車不失為一種最好的補充，即便買回來不開，你也可以保留一點有時間就開出去旅行的念想，雖然沒有太多假期，但心向往著遠方，偶爾出去浪一浪。（我好像又瞎說了什麼大實話。）

奧迪A4 Avant是在2019年的廣州車展亮相，是以進口車身份進入國內市場，這也是這款車型首次進入中國市場。不過引起比較大的爭議是，奧迪A4 Avant引入國內版本只有前驅車型。

▲奧迪A4 Avant略微隆起的腰線和性感的屁股

但其實在教授看來，這沒有什麼好爭議的，而且只引進前驅版本是無比正確的一件事情。

這是因為，目前國內的旅行車依然不是主流，雖然國內消費者對於旅行車的偏見在慢慢消除。奧迪A4 Avant只是作為一個前哨進行試探，並不會真的指望它能創造銷量上的奇蹟。這從它的售價上也能看出來，

2020款A4 Avant兩個版本價格分別為34。18和36。88萬元，依然不是一個國內消費者願意承受的價格。

另外一方面，消費者買旅行車的時候，關注顏值以及空間要多過效能，引進四驅根本沒有必要。再看這款奧迪A4 Avant，車頭繼承A4的前臉，車身多用流暢的曲線設計，略微隆起的腰線和性感的屁股，體現出了旅行車的優雅。

因此，教授還是非常看好奧迪A4 Avant的市場表現。隨著國內消費者年齡的降低，大環境在變好，但也不可急於一時，相信五年左右，國人對於旅行車的消費觀念會成熟起來，那時才是奧迪A4 Avant大展身手的時候了。

人生總有太多的不如意，但也別太介意，雖然2019年“我太難了”成為全民關鍵詞，但也已經過去了不是？

所以家庭想買第二臺車的朋友，不妨選擇更有個性的車型，把第一臺車選擇的

不由自主

，變成選第二臺車的

由我做主

。