深圳大量存在比亞迪漢EV這樣的網約車，車主表示，對標油車，每個月可以節省至少7000塊錢電費，非常省錢也很適合跑網約車，乘客也表示能坐上這樣高階國產純電車也很滿意。

但廣大網友最為關注的不是它的比亞迪漢EV每天能節省下來多少油費和電費的差價，而是關注他買來兩年，開了19萬公里的比亞迪漢EV 2020款的超長續航豪華版，標定純電續航里程605km，現如今車況表現到底如何？電池續航達成率還剩下多少？車子維修過沒？

網約車計程車動輒一年開上10萬公里的非常正常，這位車主又在經濟發達的深圳一線城市開車，自然很正常，對於兩年開了19萬公里之後的車況表現，車主表示： 整體車況出乎意料。

車主反饋新車剛剛買來的頭半年：

2020年7月第一時間第一批就在深圳當地購買了比亞迪漢EV創世版，23萬多，落地24萬6千，官方當時標定的是605km純電續航里程，因為深圳常年溫暖，並沒有東北地區的那種嚴寒天氣，所以它的續航達成率非常高，春秋季節達成率可以達到94%達成率以上，十幾度氣溫的時候最佳，續航里程甚至有的時候可以“反向虛標”，充滿一次電可以跑到650km。

當然了，這是在不開空調的條件下才能做到，夏季這臺漢EV超長續航版本的達成率只剩下526公里，達成率為86。9%，實際上已經比某個米國純電轎車高得多了。深圳幾乎100%的網約車司機不會去買米國純電品牌來賺錢，一來它太貴，二來主要還是純電續航里程達成率比較低。

新車買來就是小保養了兩次，換了兩次輪胎，但是開到4萬公里的時候，就發現空調製冷效果下降了一些，製冷效果沒有新車那麼好了，就去了一下4S店給免費解決了。

新車開起來頭10萬公里除了空調製冷效果變差這個小毛病之外，其餘問題都很少。車主反饋： 不少網友都在網路上嘲笑比亞迪漢這麼貴的車，還在後懸掛使用筷子懸掛，他們就一直盼望著這套筷子懸架快點壞，壞了就能給他們一個理由不買比亞迪。

可惜“事與願違”，比亞迪漢EV這套所謂的“筷子懸掛”就是不壞，並且漢EV初代開起來，底盤隔音靜謐效能和NVH效果遠遠比所謂的後多連桿的本田雅閣、凱美瑞、天籟強得多、舒服的多。無論是高架橋80kmh駕駛，還是堵車蠕動，比亞迪漢的底盤舒服絕對一流，軟硬可調的懸掛絕非浪得虛名。

車主聲稱，自己的比亞迪漢EV自重2。02噸，7。9秒能破百，初段加速動力響應非常快速，新車頭6萬公里的時候，每100公里的電能消耗是14度！頭6萬公里一共花費了2400元的大小保養費，非常便宜，朋友也有開日產軒逸跑網約車的，它的6萬公里保養費卻達到了1。3萬元。

但是新車自從6萬公里之後，仔細計算才知道，每百公里電耗從14度漲到了18度，現在開到19萬公里之後，開空調電耗可以突破20度，的確越來越高了，但還是在可以接受的範圍。這個時候，車主開始肉疼了，他說自己的比亞迪漢EV，遇到了電池大衰減問題，不能找廠家免費換電池，因為他每年開到里程數超過了2萬公里，超過了廠家規定。

開到15萬公里，愛車出現了一次左減震器漏油，廠家給直接免費更換了。現在19萬公里，整體續航達成率感覺並沒有降低多少，充電效率略微有所下降，但好在沒有肉眼可見的分別，依舊是快充69分鐘充滿，基本上都是大晚上錯開用電高峰期充電，效率還是槓槓的。

19萬公里後，車主透過測試，春秋純電續航達成率還可以達到91%，夏冬開空調還可以達到82%以上，並沒有很多網友擔心的電池衰減的問題出現。

開了這麼長時間的純電網約車，總體還是讓不少同行羨慕的，畢竟自己的車20多萬，開起來更舒服，座椅也更加符合人體工程，腰託腿託全都有，配置很強，特別是音響質感出色，座椅包裹性也很好，底盤舒服，行車品質一流。因為是純電車，使用三電技術沒有變速箱的頓挫，更不需要擔心發動機燒機油積碳漏油的那種通病，很多軒逸、啟辰、速騰網約車同行和我抱怨，現在的油價簡直每天只能賺點饅頭錢，都想學我買一臺比亞迪漢EV，哪怕買比亞迪元PLUS也成，就是別買傳統油車，否則就特別容易賠本！