車評觀察《車評社》

從乘聯會發布的最新MPV銷量資料來看，11月份MPV市場銷量7。2萬輛，同比下滑13。8%，環比10月8。2萬輛下降11。7%。雖然MPV車型在電氣化的助力下成為時下熱門的新風口，但頗高的呼聲依舊難掩該細分市場背後的尷尬。準確點說，MPV車型自從在2016年遭遇滑鐵盧後，至今仍處於蕭條狀態。

從11月份MPV車型銷量榜可以看到，不僅沒有月銷破萬的車型，而且銷量斷層還非常嚴重，除了前四名銷量超6千輛外，其它車型月銷都在4000輛以下，有點慘不忍睹。

雖然降幅明顯（同比下降48。8%，環比10月11615輛下降28%），但五菱宏光依舊憑藉著8367輛的銷量成績，力壓別克GL8再次奪得銷冠寶座。其具備的價低空間大、耐磨油耗低等產品特性，可以說滿足了人們對工具車的務實需求。而五菱系另一款MPV—五菱佳辰，11月銷量3732輛，排名第五。作為五菱銀標首款7座MPV，雖然呼聲不小但最終還是沒能達到預期理想，整體市場表現只能說中規中矩，沒有太多出彩之處。

守擂失敗的別克GL8，當月銷量6912輛，同比下降38。4%，降幅明顯。22年的最佳化蛻變，依舊難抵車市寒冬和新能源浪潮帶來的衝擊，如今市場保有量已超過150萬輛的GL8，想要再突破和擁抱新的150萬，需要做的改變不再只是簡單的改款升級了。而另一款MPV車型別克GL6，雖然重新回到榜單，但1641輛的銷量成績依舊處於較低的水準，市場競爭的加劇，導致GL6將面對空前的挑戰和壓力，想要突圍出圈很困難。

始終處在一線和合資MPV抗衡的傳祺M8，市場發揮頗為穩定，11月銷量6588輛，同比微降7。4%。氣場十足的造型以及豪華精緻的內飾配置，讓傳祺M8具備頗高的價效比，並且還透過不斷延伸擴充套件產品線，來滿足消費者多元化的用車需求，這使得傳祺M8成為不少人心中自主MPV車型的上上之選。而比M8定位低一級的傳祺M6，銷量是1901輛，同比下滑超50%，按照這種跌幅，M6如果不及時調整最佳化產品力，M6未來很有可能會跌出榜外。

以新秀姿態快速衝進銷榜前列的豐田賽那，市場表現一直都頗為激進，在11月賣出6351輛，位居第四名，開啟和兩款前輩車型大混戰的模式。而賽那之所以能快速贏得市場認可，和豐田品牌光環以及賽那車型自身在家用車的影響力有一定關係，而“移動宅院”的高階定位，也和不少中層消費群體的需求相契合。

相比之下，同為日系本家的本田雙車奧德賽和艾力紳這兩位傳統老將，其市場表現就顯得有些落魄。這兩款車11月銷量分別是2250輛和2048輛，同比分別下跌27。9%和61。3%，尤其是艾力紳，銷量斷層式的下滑，將會直接影響到消費者的購車決策。雖然本田攜混動系統趕來救場，但從目前的市場表現來看，起到的影響微乎其微。

MPV新秀騰勢D9的強勢出圈，再次展現出比亞迪強大的品牌技術光環。11月逆勢上揚賣出3451輛，首次入榜就空降第六名，這種崛起速度著實令人咂舌。考慮到騰勢D9還有近4萬左右的訂單庫存，隨著產能的進一步釋放，其銷量或將得到顯著提升。相比之下，售價親民的比亞迪宋MAX，就顯得有點低調，11月賣出1596輛，同比增長128。0%，看來換裝DM-i混動系統後，比亞迪宋MAX的市場競爭力和使用者認可度都有了新的改變。

一汽奔騰NAT以月銷3012輛、同比增長686。4%的成績位於榜單第七名。這款緊湊型MPV主要面向B端出行市場，簡潔個性的造型設計很討喜，但過於保守的內飾佈局卻不忍直視。而其具備的換電功能大大提升了出行的補能便捷性。同樣主攻出行市場並具備換電功能的睿藍楓葉80V，在11月份也取得了不錯的成績，共賣出2637輛。未來隨著市場需求的提升，像楓葉80V這種可換電的新能源車型或將擁有更廣闊的發展空間。

工具屬性濃郁的東風風行菱智，11月銷量2277輛，同比下跌38%，相對較高的售價導致風行菱智一直處於不上不下的狀態，而隨著低端MPV市場內卷的加劇，風行菱智的生存空間或將得到進一步壓縮。大眾的金字招牌在MPV市場並不太好使，大眾威然自從上市以來，銷量就一直處於低迷狀態，在11月份賣出1471輛，和其他合資品牌車型相比，差距明顯。

車評觀察

目前來看，雖然MPV市場依舊由傳統MPV車型主導，但騰勢D9、楓葉90V等新能源車型的強勢入榜，則表明了新能源車型在該細分市場同樣有著很大的市場需求。未來隨著越來越多新能源MPV車型的入場，新老勢力必然將產生強烈的碰撞，不知道這些老牌MPV車型到時候能否成功守擂。