從羅孚到南汽，再到上汽，MG這個英倫銘牌在中國市場可是走了好幾遭，而當其成為上汽MG名爵之後，其終於有了一個比較清晰的定位，那就是中國第一個專屬於運動車型開發的汽車品牌。我們現在要看到的上汽MG MULAN，算是一款比較特殊的車型，其作為中國品牌首款一開始就面對全球汽車市場開發的產品，進入到了一個特別的兩廂跨界市場。

看MG MULAN的第一眼，你就會覺得這臺兩廂車比我們想象中的要兇狠，尤其是它尖銳的大燈跟十分鋒利的引擎艙線條，這倒是跟名爵5等車型不謀而合。但MG MULAN沒有因為是純電動身份，就刪除掉氣孔去降低風阻，車頭三區十分寬大的氣孔，都可以帶來實質性的空氣動力學增強。

側身上，我們會看到兩廂車不太常用的全包圍底盤，立體的黑色硬塑很寬大，透過性會因此得到一些最佳化。同時，4287/1836/1516mm的三圍比例也比較奇特，它的寬度達到了一臺SUV的水平，而2705mm的軸距又超過不少緊湊型轎車。但透過側身其實我們就能看到，它的廂體式結構很像是上一代飛度，A柱傾斜度再大，立體的C柱還是會充分釋放空間性，或許這就是它跨界的一面吧。

至於說車尾，頂端擴散式尾翼自然是這裡最出彩的東西，緊接著便是連貫了左右燻黑式尾燈的黑色裝飾板，它的立體打造還將同時承擔起類似三廂轎車鴨尾的功能。另外，車輛的後保險槓也進行了加寬，它的寬度、高度甚至比大部分城市SUV都要激進，這會讓我們聯想到致炫X與飛度潮越版，把兩廂開到更復雜的路況環境裡，這還是會讓人有點小興奮的。

MG MULAN的內飾還是以簡潔為主，不規則方向盤天生就有運動味道，烤漆也會被使用在方向盤、旋鈕換擋機構、出風口等等區域完成檔次提升。但真要談檔次，頂配車型中的真皮+翻毛+Alcantara方向盤、皮革+Alcantara運動座椅，才是它座艙內最讓人驚訝的東西。

當然，客觀來說，即便是有懸浮樣式的雙液晶屏，還有我們提到的頂配高規格裝飾，但MG MULAN的內飾設計還是稍顯單調一些，跟新勢力比還是差了些創意。但就全系標配在7。0+10。25英寸雙液晶屏中的維納斯智慧系統來說，實時導航、智慧語音、遠端車控等功能都一應俱全，介面雖不是完全的智慧平板設計，但選單介面上手還是很簡單的。

所有高配車與四驅版會獲得一套L2級輔助駕駛，但它們主要還是用作輔助，而非直接參與駕駛，全速自適應巡航可以完成帶車道保持居中的輔助駕駛，但前後的人工介入還是比較頻繁，除此之外，它在泊車、變道等環節則沒有太多額外功能。

其它配置方面，MG MULAN還可獲得無線充電板、前排座椅加熱、帶PM2。5過濾的自動空調系統等，但後排沒有獨立出風口，車頂天窗也只在四驅版中以固定形式出現，這些對上它達到13-19萬級的價位似乎不那麼出彩。不過，我們還是建議選裝2000元的熱泵空調，其對於冬季續航是有很幫助的。

三電方面，MG MULAN提供了三種電動機佈局以對應兩種容量的電池組，其中，425km續航車型對應著一臺125kW、250N·m的後驅電動機，520km續航車型對應著的是一臺150kW、250N·m的後驅電動機。而四驅車型則將獲得最大功率為315kW、最大扭矩為600N·m的前後雙電機，該版本將會讓車輛具備3。8秒破百能力，並保有460km續航里程，這加速能力甚至比國產的賓士A級AMG還要快1。1秒，也成為了當前國內能透過官方渠道買到的最快兩廂車。

車輛的底盤中，選擇了前橋麥弗遜式獨立懸架，並配有後橋多連桿式獨立懸架，而這後者實際啟用了與奧迪類似的五連桿，它的支撐性會比傳統多連桿更出色，但在沒有額外的懸架電控系統介入的情況下，這電動鋼炮能在彎道上拿出什麼表現，還需我們上路測試後才知道。

寫在最後

在比亞迪透過海豚取得成功之後，事實證明這兩廂車並不是不受國內消費者喜愛，只是看有沒有符合用車剛需的屬性。而跟海豚定位不太一樣的是，MG MULAN本身就在更高的A級市場，無論是外觀設計、動力選擇，還是保留的四驅選項，都證明了它還是會延續MG名爵一直以來的運動定位，可能就從價格上來講，它13萬的門檻與19萬級的頂配還是有些令人擔憂，可看看車艙裡用真金白銀砸出來的真皮、翻毛皮與Alcantara麂皮，還有外部的運動擾流，說完全不心動是有些自欺欺人了。