導語：先說說底盤代號為W211代的“賓士E級”，這代賓士E的生產週期從2003年～2009年，也是真正意義上合資生產的第一代國產的賓士。第一次對這款車有印象是，偶然回家路上，聽到AMG排氣的轟鳴，雙五幅的AMG輪轂，車尾四根橢圓形的排氣管，銀色的外觀配上淡藍色的玻璃，那形象深深的刻在我腦海裡，後來我才知道那臺車叫E55 AMG，很貴，得176萬，以至於我一直認為最經典的211配色就得是銀色的。

211代的E級給大家的好印象我相信都是從外觀開始，它確實太美了，無論哪個角度都是那樣的優雅，每一處線條的使用都是恰如其分。一直形容這臺211的外觀內飾駕駛感覺都是剛剛好，就好比210的側面大燈坡度太陡，稍稍的調低一點放在211上面，感覺就好了太多，大燈瞬間從臃腫變得靈動。

車內的空間也一樣，那個年代沒有加長，四人乘坐剛剛好。動力部分也是，M272的3。0升V6發動機搭配7速自動變速箱，行駛起來很平順，油門踏板微微有點沉，輕輕踏著油門起步，車身姿態很平穩，也不讓車內乘客難受，如果你想超車踩深點油門，200多匹的馬力輸出也能滿足你的要求，這一切都是剛剛好。

但在W211生命的末期，北京賓士居然給這臺強調穩重，豪華的行政級轎車穿上了一套運動服。18寸的輪轂，前245後265的寬胎，前打孔剎車盤配4活塞卡鉗，換擋撥片，鍍鉻踏板，手動模式選項，全黑內飾，但由於發售量很少，平時也很難見到。

80年代初期長春一汽就以進口組裝的形式生產過一批賓士E級，長軸版本和短軸版本都有，並且車側貼有“長春製造”的標誌，不要以為“W211”是第一次國產的大奔，這臺V123才是元老。短軸E級，代號W123，設計風格和它的大哥底盤代號為W116的賓士S級十分相似。

90年代後期W210的面世把賓士E級的外觀設計從古典拉進了現代，同時這臺W210也是紅點大獎的獲得者，儘管如此對比W211它還是過於臃腫。延續上一代四眼的設計，但更加傾斜的大燈設計讓W211的車頭更顯靈動，緩緩上揚的側面線條讓它看來更具優雅，儘管時間過去快十年，這臺W211的外觀設計也不過時，歲月的沉澱只會讓它越發經典。

進入21世紀後橢圓的四眼大燈就是大奔E最明顯的標誌，哪怕最新款的E級也會用LED燈帶勾勒出四眼的樣子。在沒有加長的年代，這樣合適的車身比例讓它看來不像是一臺行政級別的豪華轎車。任何一個角度看它，都是那樣的漂亮。

這臺09的E280個性運動版方向盤上多了一套換擋撥片。真材實料的木頭，不是現在塑膠加水轉印工藝能夠比擬的。專屬的18寸運動輪轂，在凸顯運動之餘也不讓你覺得乘坐難受。作為一臺賓士，門檻條也必須鍍鉻，必須印上自己的名字。從04年開始高配的W211就已經配備了全景可開啟的玻璃車頂，聽說這是全世界第一臺有這樣配置的汽車。

每個開孔都是真真正正的散熱孔。什麼假的塑膠開孔？不好意思我們不採用。相比於前期E55 AMG上的換擋按鈕，這一對撥片使用起來會更加得心應手。全黑色的內飾搭配白色的縫線，這種搭配只有在最末期的個性運動版上才有。

最後一批的W211才配有第三代的comand作業系統。除了不用鑰匙進入和一鍵啟動，個性運動版還多了一個手動模式選擇。既然是運動版鍍鉻防滑踏板也必不可少，對了，這是原廠配置，不是後改。前245 後265的18寸輪胎也只有最後的個性運動版才標配，要知道這樣的胎寬可是E63 AMG才有的哦～忘了告訴你，前剎車盤帶打孔而且卡鉗還是4活塞。任何一個角度，都在向你詮釋著什麼叫做美。

這對18寸的運動輪轂搭配緊緻的車身，真心美到爆炸了。賓士標矗立在車頭，當你駕駛的時候它一直在前面引領著你，你也一直在追隨著它，就好像夢想一樣，我們從未放棄過追逐。

結束語：寬大的輪轂微微露出一點車身，充滿了力量感。十年前賓士的大燈當你剛上車開啟時，它會從下往上移動再回歸到正常照射位置，儀式感非常的強。