黃岡到九江的京九高鐵或改走鄂州和黃石，與福銀高鐵共線

京九高速鐵路是全國“八縱八橫”幹線幹線中的一條，也被稱為京港高速鐵路，它的起點是北京，南部是特區香港，全長2400多千米，從北到南，途經北京，河北，山東，河南，安徽，湖北，江西，廣東，香港，沿途的幾個大城市包括北京，雄安新區，商丘，阜陽，合肥，南昌，贛州，深圳，香港，香港。京九鐵路將京津冀城市群，山東半島城市群，中原城市群，長三角城市群，長江中部城市群，粵、澳等城市群，都是城市群的重要組成部分。

京九高鐵是按區間施工的，其中南昌-深圳段、深圳-香港段、東線-商丘-九江段，還有京雄商高鐵，從雄安新區到商丘，昌九高鐵，九江到南昌。而阜陽到九江的京九高速鐵路，則是京九高速鐵路中最緩慢的一條，還在籌備階段，還沒有決定正式動工的日期。而從湖北的現狀來看，不排除有新的航線變動。

在此之前，阜陽-九江鐵路京九鐵路的西行路線大致如下：安徽阜陽，阜南，河南淮濱，潢川，光山，新縣，湖北麻城，紅安，武漢，新洲區，黃岡，浠水，蘄春，蘄春，武穴，黃梅，黃岡，黃梅，武杭高速鐵路，與武杭高速鐵路共軌，現已開通。而阜陽到黃岡鐵路尚在初步設計中，具體的路線和施工日期尚未明確，因此京九鐵路阜陽-九江的西方向也有可能會有所變化。

最近，有網民提議，把黃岡到九江的京九鐵路，從黃岡到鄂州，再由黃石到九江，再由“八縱八橫”幹線連線到鄂州的花湖國際國際航空公司，將鄂州花湖國際航空公司建設成為一個綜合運輸中心。對此，鄂州發展委員會做出迴應，稱還未計劃跨江高速鐵路；但該新聞也在湖北主要的新聞媒介上進行了報道。根據湖北各地新聞媒介的報道，以及湖北京九高速鐵路建設的發展歷程以及湖北的綜合運輸中心的計劃，京九鐵路黃岡-九江的線路仍有一定的變化。2

湖北在2013年就著手對京九鐵路湖北的發展進行了規劃，湖北的專家們曾計劃從阜陽，麻城，黃岡，鄂州，黃石到九江，連線湖北的幾個大城市。但這個計劃遭到了四大院的反對，從那以後，京九高速鐵路在湖北的位置就一直被推遲，一直等到合安九鐵路正式通車，湖北的黃岡和黃梅高速鐵路也即將開通，於是就有了今日的湖北京九高速鐵路。但是，這並不意味著湖北會因為京九高速鐵路而走鄂州和黃石。

而這兩個原因，也讓京九鐵路，有了重新走鄂州和黃石的可能！首先，福銀武漢-九江的新高鐵將以350 km/h的速度執行。現在武漢到九江已經開通了普通列車、250 km/h的高速列車，現在又要修建350 km/h的新線，沒有足夠的客源支援。京九高速鐵路黃岡-九江西線，從黃岡到鄂州到黃石到九江，這對武漢-九江新高速鐵路的規劃和施工都是有益的。（若能順利實施，武杭鐵路將在黃岡和黃梅之間形成一條獨特的鐵路，不會造成任何的損失。）

湖北京九高速鐵路湖北區改道的第二個關鍵要素是：湖北省的綜合運輸中心。湖北將建成一個世界級的綜合性運輸中心和三個全國的綜合性運輸中心，其中國際運輸樞紐就是湖北，而襄陽、宜昌、黃、黃三大綜合性運輸中心。黃鄂黃一體化運輸網路將由黃岡、鄂州、黃石三個城市聯合打造，但三個城市的高速鐵路聯絡不多，黃岡與黃石鐵路尚未開通，對黃鄂黃一體化運輸中心的發展十分不利。

如果京九高速鐵路在湖北黃岡到九江的路段被改造成黃岡，鄂州，黃石到九江，那麼黃岡、鄂州、黃石就會成為名副其實的連線，不僅能幫助黃鄂黃鐵路的全面建成，還能促進黃鄂黃、黃鄂黃兩大城市帶的發展，形成湖北的新的經濟增長點，促進武漢、長江中部地區的融合發展。