截止至2022年12月7日，恆馳5累計交付超過100輛。換作其他造車新勢力，“100輛”這個交付資料實屬難言亮眼，也不會被單獨拎出來“廣而告之”。但對於命途多舛的恆大汽車來說，首批順利交付的100輛新車，是一個“了不起”的開端。

從恆大官宣造車，立下年產銷500萬輛的豪言壯志開始，到中途工廠停擺、PPT造車疑雲、資金鍊斷裂等，恆大汽車在短短几年時間內如過山車般跌宕起伏。

造車燒錢無底洞，恆大汽車能撐幾時？

受到母公司債務危機影響，恆大汽車多次陷入資金困局，甚至影響了其造車計劃和新車上市時間。從恆大汽車釋出的半年報來看，恆大汽車在2021年上半年淨虧損48。21億元，對比2020年同期虧損的24。56億元，幾乎翻了一番。從2018年到2020年，恆大汽車分別虧損了14。29、44。26、73。94億元。據軲轆哥瞭解，恆大汽車累計在新能源汽車產業投入了474億元，其中包括工廠建設、整車研發費用、銷售費用等等。

造車燒錢雖然不是什麼冷知識，不過如今恆大汽車的家底不夠豐富，這難免會讓外界多了幾分質疑。更何況，恆大汽車距離盈利還有十分長的路要走，必須要有很強的現金儲備才能更好的度過“寒冬”。作為參考，已經算得上第一梯隊的“蔚小理”雖然跨過了萬輛交付及格線，但整體仍處在虧損當中。

今年三季度，小鵬汽車新車交付量29570輛，實現營收62。4億元，淨虧損23。8億元。蔚來汽車新車交付量31607輛，實現營收130。02億元，淨虧損41。1億元。理想汽車新車交付量26524輛，營收93。4億元，淨虧損16。46億元。而恆大汽車無論是新車交付量還是營收，都與頭部的“蔚小理”相差一大截，想要在短時間內扭虧為盈幾乎不可能。

用賣房的套路賣車，可行嗎？

作為恆大汽車推向市場的首款新車，恆馳5被寄予了厚望。暫且不提曾經在車展上的“模型車疑雲”，以及堪稱魔幻的路跑影片，恆馳5實車亮相後還是獲得了一些好評的。

今年8月份，恆馳5低調上市，新車售價17。9萬元，定位緊湊型純電SUV，軸距為2780mm。該車的整體設計風格比較科技，雖然新鮮感不強，但還在大眾審美水平線上，是一輛純電動SUV該有的樣子。動力方面，恆馳5搭載最大功率150kw的永磁同步電機，零百加速僅需7。8秒，續航為602公里也在主流水平之上。由於整車的產品力沒有明顯短板，恆馳5上市之初還獲得了一些關注。

特別是為了促進恆馳5的銷量，恆大汽車甚至拿出了賣房的套路來賣車。包括在恆大業主中率先開一些內部品鑑會，擴大目標人群，“買恆大的房子開恆大的車”。另外，有爆料稱恆大的工作人員被派發了恆馳5的銷售考核，以此鼓勵他們賣房的同時賣車。不但如此，恆大汽車還推出了提車15天內可退車退款的政策，三年六折保底回購政策等等。

雖然恆大汽車做了如此積極的嘗試，但從交付量來看，恆馳5的銷量並沒有獲得預期般熱銷。

萬輛交付大關，遙遙無期

根據恆大汽車的規劃，在明年一季度前要完成首批1萬輛的交付。但是按照目前只交付了100輛新車的進度，恆大汽車要在短時間內達到萬輛交付及格線，恐怕是天方夜譚了。加上恆大汽車又深陷裁員、停產等不利傳聞，恆馳5的真實訂單數量不及預期，相信這個目標的達成更加艱難了。

單靠恆馳5一款車，恆大汽車確實很難迅速開啟局面。只是在規劃中的恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4，以及恆馳6、7、8、9都沒有太多的訊息。從車型全覆蓋，擁有轎車、SUV、MPV、跨界車，到現在儘量打造和生產，也只有恆馳5一款車型拿得出手，只能說恆大汽車現在的實力還配不上它的野心。

這幾年中國新能源汽車市場繼續處在高速增長階段，除了造車新品牌，傳統車企也紛紛加碼佈局，新能源汽車市場的蛋糕越做越大。不過，這不意味著汽車行業低門檻，隨地可掘金。一不小心，很可能會讓資本家的鉅額投資血本無歸。