11月3日

作為中緬國際通道的重要組成部分

由中國中鐵二院設計、中國中鐵八局承建的

大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道進口平導掘進至9502。6米

創下亞洲鐵路山嶺隧道獨頭掘進的新紀錄

這座隧道建成通車後

列車經過只需要8分鐘左右

但鐵路建設者已經在這裡艱苦奮鬥了12年

央視《新聞直播間》專題報道

雲南大理至瑞麗鐵路，全長330公里。中國中鐵八局承建的大理至保山段一標從大理站引出後經大理市、漾濞縣至永平縣止，全長70。14公里，全標段隧道高達13。5座，共計60。155公里。一標所經之地，地質構造複雜多變，施工中經常會遇到軟巖大變形，往往前一個迴圈還是穩定性相對較好的硬質巖，下一個迴圈就會突然出現砂岩泥岩互層，極易發生塌方。

▲深山峽谷中的秀嶺隧道出口

01

隧道施工艱險罕見——

“‘跑’還沒有喊出來，我們8個人從掌子面被湧水直接衝出去40多米”

▲圍巖變形成了“麻花捲”

“大瑞之難，難在穿秀嶺。”2008年一畢業就來到大瑞鐵路現場，現在已經是四分部專案經理的吳麗君介紹。

秀嶺隧道全長17。623公里，位於雲南省漾濞縣，是全線重點控制性工程、全線最長的獨頭掘進隧道。

該隧道地處“滇西紅層”，穿越7條斷裂帶，存在湧水、突泥、易變形溜塌和高地熱等不良地質。

2016年，秀嶺隧道進口正洞出現嚴重的軟弱圍巖大變形，初支拱腰最大收斂變形達到1。2米，用於橫撐支護用的工字鋼硬是被擠成了“麻花捲”。

▲突泥涌水是常態

六分部副經理姚偉談起施工之險，至今仍然心有餘悸。2014年，在大坡嶺隧道進口平導，施工人員透過超前地質預報手段發現前方圍巖較為軟弱，伴有裂隙水。六分部迅速制定防溜塌解決方案並組織實施，但危險依然突發。“突然掌子面動了一下，鋼架也發出了‘嘎吱嘎吱’的聲響。我嘴裡‘跑’還沒有喊出來，突泥涌水就來了。不到20秒的時間，就湧出了400多方的泥水，我們8個人從掌子面被湧水直接衝出去了40多米。幸運的是，雖然突泥涌水的量比較大，但泥沙較細，我們在互相幫助下掙扎著爬了起來。”

▲四分部製冰運輸至隧道

高地溫使作業環境更加惡劣。在秀嶺隧道掌子面，溫度高達43攝氏度。每工作一段時間，工人們就不得不到冰塊處“乘涼”，有的人索性直接坐在冰塊上。

▲建設中的秀嶺隧道（範志強 攝）

“進出一次隧道，就像經歷一次四季，每天我們都會運送不少於10噸的冰進來製冷，但還是杯水車薪。”中國中鐵八局大瑞鐵路四分部總工秦鵬有些無奈地說。

02

創新引領攻堅克難——

“必須從工藝工法上尋找出路，以避免長時間陷入僵局”

在特長大隧道建設過程中，大多設定橫洞、斜井、豎井，增加挖掘作業面，實現“長隧短打”。

受地理地形限制，秀嶺隧道不具備開闢橫洞、斜井、豎井的條件，只能採取進出口兩頭掘進的方式。

獨頭長距離掘進，導致施工難以提速，地質複雜又一度使進尺幾乎停滯，秀嶺隧道成為全線貫通的“超級攔路虎”。

“我們意識到，必須從工藝工法上尋找出路，以避免長時間陷入僵局。”吳麗君說。

▲懸臂掘進機

2017年2月，秀嶺隧道進口平導引入懸臂掘進機，開展工藝性試驗。初期並不順利，裝置陷入洞內的泥漿中無法行走，遭到大家質疑。

經過技術人員堅持研究和改裝裝置，進口平導施工效率終於有了本質提升，創造了月進度168米的最高紀錄，施工年進度從671米躍升到1。2公里，較鑽爆法施工的年平均進度提高40%以上，節約工期8個月以上。

▲建設者正在隧道內作業

為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫熱害等隧道建設世界性難題，中國中鐵八局開展了100餘項課題研究，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業級科研成果41項，為今後國內“特長大”重難點隧道施工提供了相應的科研成果和先行先試的經驗借鑑。

正是他們的敢闖敢試，最終創造出了全線領先的施工速度。懸臂掘進機施工工藝成為全線觀摩學習的物件，國鐵集團領導檢查大瑞鐵路時，高度肯定工藝工法的先行先試，“中鐵八局有這種思路，不愁開不通。”

03

初心無悔築路前行——

“平常可能看不出區別，但關鍵時刻帶頭的一定是黨員”

“我們一直有一個引以為豪的稱呼，叫‘走一處，紅一處的施工隊伍’，這個稱號的獲得，就是因為我們的黨員不管遇到什麼樣的硬骨頭工程，總是衝鋒在前，而且都能把它拿下。”四分部黨員羅勇說。

▲六分部參觀紅色教育基地

“平常可能看不出區別，但關鍵時刻帶頭的一定是黨員，急難險重任務也都是黨員衝鋒在前。” 姚偉說，那次湧水，“衣服全被掛成了條，身上血肉模糊，躺在救護車上心裡想的是以後再也不幹隧道了，差點把命交在這裡。但等傷一好就又馬上回了一線，一方面黨組織交代的事情要有始有終，另一方面自己不能遇到困難就後退，你吃得苦，你的團隊才不至於是一盤散沙。”正是黨員幹部頂住壓力挺在前面，工人們才安心跟著上。

▲六分部炸藥庫管曾國華給高考兒子的簡訊

“我家買新房子了，都不知道是啥樣子。”六分部炸藥庫庫管員曾國華從開工就守在這裡。由於職業的特殊性，炸藥庫必須雙崗雙證持證上崗，難得有人可以替崗。現在他已經九個年頭沒有回家了。“老工人嘛，這點責任心應該的，不能離庫太遠，那麼多年，習慣了。”當說到家人時，老曾沉默了很久，“兒子今年參加高考，跟我說大家都有家長接，就他是一個人，其實我心裡挺不是滋味的，孩子一轉眼那麼大了。”

▲工人們在隧道內合影（範志強 攝）

“我剛來的時候還是個毛頭小子，現在不僅結婚了，小孩都挺大了。”六分部副經理曾斕笑著說。大坡嶺隧道地質條件差，容易塌方，必須有人守著。2014年，由於管理人員臨時抽調，曾斕一個人在隧道守了一個月，吃住都在洞裡面，累了就在運渣車上休息一下，分不清白天黑夜。

家人的理解是工程人最大的強心劑。吳麗君的妻子甘露毅然放棄了在重慶的高薪工作，來到工地全力支援他。現在，他們的孩子4歲半了，就讀當地幼兒園。六分部工程部小夥子蔡飛滿臉堆起笑容，說：“其實也有想過放棄，但大家都那麼過來了。我老婆也是覺得我太忙，當時竟然帶著嫁妝，穿著婚紗來專案找我結婚，也不怕人笑話。” 蔡飛愛人的一句“做你自己想做的事，做你自己”，讓他堅定了堅守工地貫通秀嶺隧道的決心。

幹好工程的同時，中國中鐵八局所屬專案部還積極在沿線開展扶貧工作，透過優先使用當地務工人員、修建鄉村道路、資助貧困學生、購買農產品等方式幫扶的當地七百多戶貧困家庭，目前已全部脫貧。當地政府以“中鐵八局”命名了一個公交站點，成為對他們十二年共築脫貧路的最高肯定。

十二載春秋書寫無悔芳華

八分鐘穿越只為隧貫山河

向這些甘於寂寞、無私奉獻的建設者致敬

你們是新時代“最美勞動者”

資訊來源丨中鐵八局

本期編輯丨邵軍體、許靜

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原標題：《9502。6米！大瑞鐵路秀嶺隧道建設創下新紀錄》