索尼汽車多少錢一臺

導讀：或低至19。7萬元？國產特斯拉Model3還有多少降價空間？

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：或低至19。7萬元？國產特斯拉Model3還有多少降價空間！那麼我們就來看看吧！

最近，國內生產的特斯拉Model 3跌破30萬元的訊息可以說已經在各大媒體平臺上放映了。不管是不是汽車行業的從業者，每個人都對國產Model 3的價格感興趣，所以還會進一步降價嗎？空間？索尼在CES上推出了Vision-S概念電動車。這是否意味著索尼也將開始銷售汽車？隨著大量新能源汽車的淘汰，我國的動力電池回收行業規模有多大，如何對其進行監管？在本期《電力排》的“問題與解答”專欄中，排可將與您討論這些主題。

最近，一家國內知名經紀公司釋出的研究報告顯示，特斯拉採用國內供應鏈後，國內Model 3的降價空間將達到27％至34％，因此其最低價格可能低至197，000元。訊息一出，立即引起網民廣泛討論。有人認為以197，000元的價格購買Tesla Model 3並不現實，但也有人期待著本地化並批次生產的Tesla Model 3。

據悉，目前國內特斯拉Model 3的國內生產率約為30％，與進口版本相比，其生產成本降低了20％-30％。到2020年底，本地化率預計將提高到70％，因此成本降低是可以預見的。按照特斯拉一貫的風格，它很有可能將這部分利潤提供給消費者，從而佔據更多的市場份額。

但是，如果您想說將來家用特斯拉Model 3的售價可能不到20萬，那麼Paike認為可能性不大。儘管本地化的比率有所提高，但就核心元件而言，本地化元件的滲透不太可能。例如，家用特斯拉Model 3提供的本地電池組已於去年12月底生產，配備了Panasonic或LG Chem產品；電子助力轉向，懸架和其他複雜部件使用博世和大陸集團等全球品牌；管理系統和自動駕駛主要依靠特斯拉自身的技術積累。因此，特斯拉Model 3的相對較高的成本無法在短時間內高度本地化，這也導致家用特斯拉Model 3的價格有限的下降。

但是，隨著內部元件，空調系統，充電模組和其他元件的高度本地化以及規模效應，未來特斯拉Model 3很有可能將價格降低30至40，000元。許多人認為，家用特斯拉Model 3將把自己的純電動汽車品牌推向死衚衕，但是對此有一些不同的意見。國內特斯拉Model 3的出現必將為一群新的國內零部件供應商提供優質的認可，並推動國內純電動汽車零部件公司的發展。有了完整的零部件供應，它也將對自主品牌純電動車型的發展起到積極作用，讓我們拭目以待。

“索尼大法好”，僅用5個字就能說明索尼品牌在許多人心中的地位。 “在寂靜的地方聽雷聲”，索尼突然在CES展會上推出了電動車“ Vision-S”概念，這讓很多人感到驚訝。那麼索尼是一傢什麼樣的公司？ Vision-S的首次亮相是否意味著索尼也將進入汽車製造和銷售領域？

網際網路上有個玩笑說：如果您有少量錢，就可以購買所有Apple產品；但是，如果您想購買索尼的所有技術產品，那可不是一個小數目。確實，在許多人的印象中，索尼的業務範圍比蘋果的範圍要廣得多。相機，感光元件，CD播放器，MP3 / MP4，PS4，LCD電視，投影儀，錄音棒，耳機，行動硬碟，移動電源，鹼性電池等，無論有用與否，做得很好，索尼都有它們。

索尼比蘋果更關心。 15年前，如果有人擁有Sony Walkman，那肯定是班上最漂亮的男孩。因此，索尼的“基礎”相當牢固，但您認為索尼是一家純粹的技術公司。 ？

索尼金融服務控股公司成立於2004年，擁有金融保險機構，如索尼銀行和索尼人壽保險。 2014年，金融業務甚至成為Sony最賺錢的行業。因此，對技術行業有些“不滿意”的索尼這次突然釋出了Vision-S。這是否意味著它將開始製造汽車？

從Paike的理解來看，Vision-S更像是索尼在CES上的展示臺。 Vision-S集成了33種不同的汽車內部和外部感測器，多個顯示器，360度環繞聲和5G連線，其中一些來自諸如BlackBerry，Bosch，ZF，Magna和Nvidia等合作伙伴。簡單來說，索尼透過Vision-S汽車向所有人展示了其在汽車技術中的整合能力。至於您對Vision-S車的哪些功能感興趣，即使您說話，價格也很容易談判。

未來的汽車更像是一個複雜的平臺，集成了新能源，自動駕駛，5G，人工智慧，汽車娛樂和其他元件。索尼透過Vision-S向所有人展示了其提供影象感測器，音訊元件和娛樂系統的能力。因此，索尼希望成為智慧汽車的供應商，而不是單個製造商。派克認為，索尼生產整車的可能性不大。據估計，那些富有而好奇的索尼粉絲會失望一陣子。

從國內生產的Tesla Model3，Sony Vision-S和其他型號，我們可以看到新能源市場的火熱前景。但是，在享受新技術的同時，我們還必須注意新能源汽車可能帶來的危害。據悉，截至2019年底，我國新能源汽車數量已達381萬輛，首批新能源汽車現已瀕臨被淘汰的邊緣。動力電池的回收已成為行業中的緊迫問題。畢竟，動力電池包含更多有毒金屬和貴重金屬。

梯隊利用已成為動力電池回收的第一道防線。與傳統的鉛酸電池相比，退休的磷酸鐵鋰電池在迴圈壽命和能量密度方面更具優勢。以2018年的資料為例，新型磷酸鐵鋰電池的價格約為1。1-1。2元/ Wh，可用於多級利用的電池的回購價格約為0。35元/ Wh。可以看出，有一定數量的磷酸鐵鋰電池。恢復值。三元鋰電池富含有價值的金屬，通常可以直接拆卸和回收。例如，三元鋰電池中鎳，鈷和鋰的含量分別約為12％，3％和1。9％，大大高於我國開發和利用的有價值的金屬礦產資源。

根據6年生命週期，2014年生產的動力電池有望在2020年進入回收週期。據估計，到2020年，我國將生產約24萬噸退役的鋰離子電池和53萬噸退役的鋰電池。到2022年鋰離子電池。根據1。23GWh / 10，000噸的計算，到2020年鋰離子電池的淘汰容量將高達29。5GWh。如果回收價格為0。2元/ Wh，那麼2020年動力電池回收的市場規模將高達59億元，指日可待。

當然，有關部門一直在不斷完善動力電池回收的有關規定。例如，深圳市規定，在深圳銷售新能源汽車的企業應當按照20元/度的標準專門計提動力電池的回收和加工費。如果動力電池的回收和加工資金按照要求計提，企業將按照經稽核確定的金額補貼50％，並將補貼資金用於動力電池的回收。 2020年1月2日，工業和資訊化部發布了《新能源汽車廢動力電池綜合利用行業規範（2019年）》，明確了動力電池回收公司的佈局和專案選址；技術，裝置和技術；資源綜合利用和能源消耗；產品質量和職業教育；安全生產，個人健康和社會責任要求。同時，它強調可以追蹤動力電池的回收資訊，以防止對環境的損害。

以上是本期《電子報》的“問答”欄中的所有內容。您是否認為將特斯拉Model 3的國內售價降低到某家經紀公司預測的19。7萬元？如果確實少於200，000，您會購買一臺嗎？您如何看待在CES上釋出的Sony Vision-S？如果Sony Dafa確實生產了該車的量產版本，您會為您的信念充電嗎？關於動力電池的回收，您認為應該開始什麼？您對這個即將達到數百億美元水平的市場有何創業想法？歡迎與我們互動，並在下面留言。

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