這幾年，韓系車在國內很受傷。價效比不如自主品牌，機械感不如德系，設計感不如日系，科技感不如新勢力。但韓系車真的就一無是處嗎？答案其實是否定的，至少在家用車領域，韓系車的綜合素質還是值得稱道的，人家在美國市場的銷量就節節攀高，只是全球營銷的重心不在國內而已。今天，我們試駕的主角就是獅鉑拓界HEV，歷經五代，全球總銷量有望在年底衝擊700萬輛的起亞旗艦SUV。

看著獅鉑拓界的正臉，全新演繹的家族化“虎嘯式”前臉極具辨識度，設計師也挺會玩，給其配上了一對形似迴旋鏢式樣的LED日行車燈，整體要稜角有稜角，要弧度有弧度，起碼兩三年不會落伍。

側面流暢的腰線是韓系車一貫的特點，肌肉感十足，勾勒出富有層次感的造型，黑色的車頂配色注入運動元素。與之相對應的是18英寸輪轂和235寬胎，不算誇張，挺適合家用的。

車尾處的肌肉曲面與尾燈連成一體，立體感豐富，大面積黑色保險與漆面涇渭分明，在視覺上更顯穩重。值得一提的是，車型和車企銘牌採用了扁平化處理，運動氣息加分。

內飾的設計語言尤為精煉，中控臺整體向駕駛員一側偏轉，標配雙12。3英寸多媒體屏，且把空調出風口“藏”了起來。

中控屏下方採用了控制面板代替機械按鍵，搭配SBW旋鈕式電子換擋系統，也算是目前的主流配置，科技感與實用性兼具。

車內空間是獅鉑拓界最大的亮點，其長寬高為4670/1865/1680mm，軸距為2755mm，領先絕大部分競品。加上設計師的用心，前後排的頭部、腿部空間都極為寬敞，懸浮式操控臺下方還配備獨立儲物空間，便於放置雜物，看起來不咋樣，但是真的好用。

基於第三代i-GMP平臺的優勢，獅鉑拓界HEV車型優化了混動電池佈局，至少在空間方面和燃油版車型沒有什麼區別。後排地板中間的凸起高度約為10cm，對中間乘客影響不大。

後備箱空間高達545L，實用性足夠，尷尬時還能一鍵放倒後排座椅，目測能放下一張130cm寬的床墊。同時，後備箱配備了隱藏式分格儲物空間，就在地毯下方，但是沒有備胎。液體補胎液應該會有，可能試駕車沒有配備，反正我是沒找到。

動力方面，獅鉑拓界HEV採用了現代起亞TMED混合動力系統，由2。0L發動機、變速箱、超薄高功率永磁同步電機、鋰離子電池、HSG啟動發電一體機、HPCU一體式控制器等構成。綜合功率為200Ps，綜合扭矩為350N·m，WLTC綜合油耗為5。6L。享三電10年或20萬公里質保，比較貼心。

試駕時，獅鉑拓界HEV給我的最大感受就是靜謐，尤其在起步和低速行駛階段，車輛由驅動電機單獨驅動，安靜程度甚至好於某些純電車型，因為聽不到電機高速轉動時的嗡嗡聲；在加速或爬坡階段時，則由行車電腦合理分配發動機和電機的分工，必要時兩者一起上陣；減速階段時，發動機停止工作，透過制動系統回收能量為電池充電。這套混動系統還是比較成熟的，不是很新的東西，但足夠穩定，售後成本也不高。

有個亮點需要提一下，就是在行駛中，一旦打了左/右方向燈，液晶儀表屏的相應大圓盤會顯示出左/右車道的實時影片影像，配合外後視鏡上的盲點監測，安全指數加分。

試駕總結：

韓系車在配置方面一直有高光表現，這款獅鉑拓界HEV也不例外。全系標配前方防撞輔助（FCA）、前方防撞預警（FCW）、車道跟隨輔助（LFA）、車道保持輔助（LKA）、車道偏離預警（LDW）、智慧限速控制輔助（ISLA）、智慧遠近光調節（HBA）、駕駛員疲勞提醒（DAW）等10項智慧駕駛輔助功能。且很捨得用料，燃油版標配8AT，HEV版本標配6AT，並均採用前麥弗遜、後四連桿式獨立懸架，入門級高配，配置控們應該會很喜歡。17.98-23.78萬元的價格區間能有如此表現已經算得上是物有所值了，等於自己給自己在合資品牌和自主品牌的夾縫中挖開了一塊自留地。