撰文 | Roomy 周長賢 編輯｜周長賢

汽車產業正經歷有史以來第四次大變革，上半場是電動化，下半場看智慧化。關於汽車智慧化，故事要從2014年談起。

這一年，是汽車與網際網路交匯的元年，蘋果Carplay、谷歌Android Auto橫空出世，引發了大家對車聯網的想象。

在國內，人們尚未察覺到網際網路可能為汽車帶來顛覆式創新。此時，阿里率先將目光投向了並不熟悉的領域，與上汽集團跨界聯手，共同打造網際網路汽車，並於次年合資成立斑馬網路公司。

其實在阿里的戰略佈局中，早早地便將底層作業系統定位為實現萬物互聯的平臺，更預見到汽車將是其中最重要的終端之一。阿里技術委員會主席王堅曾在演講中表示，萬物網際網路是一個物物互聯的時代，以汽車舉例，其變革的意義不亞於一輛馬車的動力從馬變成內燃機。

同樣在2014年，上汽集團陳虹剛上任董事長，就提出汽車“新四化”的概念，吹響了“電動化、網聯化、智慧化和共享化”的轉型號角，後來成為深刻影響汽車全行業發展的風向標。

“上汽阿里一相逢，便勝卻人間無數。”兩年後，結晶誕生。2016年7月6日，阿里與上汽聯合釋出基於AliOS開發的網際網路汽車榮威RX5。

作為阿里和上汽聯合打造的第一款車，榮威RX5冠以“全球首款網際網路汽車”之名，斑馬內部則將這次“戰役”定義為汽車產業百年轉型升級的“諾曼底登陸”。

上市不久，榮威RX5就成為了當年的“網紅”，首月訂單超過2。5萬輛，此後連續多個月銷量破2萬輛，其中超過70%是網際網路版車型。

就是這款車型，首次把車載系統以史無前例的方式推到公眾眼前，而打造這套系統的斑馬網路更是一戰成名，成為中國車聯網當之無愧的標杆企業與黃埔軍校。

由此，“新四化”概念開始流行開來，市場上獨立研發的汽車作業系統陸續湧現，除了谷歌的車載Android Auto，還有特斯拉Version、大眾VW。OS、華為鴻蒙OS等。

而比亞迪D-link、吉利GKUI、蔚來NIO OS、小鵬Xmart OS等國內主機廠的作業系統，則是選擇基於Linux或Android（國內普遍基於此生態）進行有限的定製化開發。

2019年8月，阿里和上汽對斑馬啟動重組，張春暉出任斑馬智行聯席CEO。隨後，成力、黃佑勇、徐強、夏蓮等曾為AliOS立下汗馬功勞的創始成員紛紛加入斑馬，出任CMO、COO、CIO、CFO等核心管理角色。

經歷重組之後，原 AliOS 事業部正式併入斑馬智行。此外，技術與生態方面，斑馬智行得到了阿里巴巴的全力支援。

為了引領接下來的汽車智慧化格局，基於 Powered by AliOS 的模式變得更加開放，斑馬智行在技術、產品與合作模式多維度發力。

英雄有了用武之地

2020年初，在經過充分的行業調研、論證後，斑馬智行首席架構師肖楓帶領團隊開始思考和規劃打造智慧座艙OS，很快就準確地設計好了頂層架構。

此時，公司上下對於新的方向都充滿樂觀，並開始大規模擴充團隊。在管理團隊看來，有兩條道路擺在面前：

一條是把別人現成的技術直接拿過來使用，可以解決短痛，但又帶來長痛。因為核心技術掌握在別人手裡，有受制於人的風險，而且現成的技術很可能無法滿足未來產品顛覆性改變的需求。

另一條是從頭開始，自己開發新技術，不跟跑，而是努力領跑，只有這樣才有可能搶佔戰略先機、實現創新引領。這等於是選擇為了將來不過苦日子，而現在過苦日子。

從一開始就選定“終局”的斑馬智行，選了第二條道路。

2020年，斑馬智行明確了未來的發展方向，制定OS戰略三部曲，即“智慧車載OS-智慧座艙OS-整車智慧OS”逐漸升級的戰略。

斑馬智行智慧座艙技術總監李曉華認為，“作業系統是智慧汽車的靈魂，可以讓車上不同的域之間資料互通，協作起來，從車載OS到整車OS的發展程序中，座艙OS是很重要的一步。”

不過，邁出這一步不容易，找到願意與你一起同甘共苦的合作伙伴更難。這裡的苦在於，很可能千辛萬苦把新產品做出來之後，別人不願意或者說不敢嘗試使用。

機會來了。此時，上汽集團的“一號工程”已經開啟。

這項代號為”L“的秘密專案，於2018年底啟動，上汽集團董事長陳虹親自掛帥、總裁王曉秋擔任該專案總指揮。2019年中期，L專案正式立項，目標是打造高階智慧純電汽車。

不言而喻，L專案與斑馬智行的新方向相當契合。不過，儘管有此前榮威RX5的成功合作案例，斑馬智行同樣要與其它供應商同臺競技。

從2020年4月開始，斑馬智行技術團隊就經常到上汽集團開會，研討斑馬能否參與到L專案當中。不過，當時的形勢對斑馬很不利，上汽已經用QNX+Android（簡稱Q+A）雙作業系統的方案研發了將近一年時間。

“當時上汽對斑馬的印象還是按照以往的判斷，停留在原來語音、地圖等優勢上。”李曉華向《出行百人會/AutocarMax》坦承，L專案想要打造的智慧化未來，和對斑馬的固有印象不符。

2020年中，斑馬智行COO黃佑勇聽到訊息，“L專案，可能參與不上了。”他有些震驚，但更多的是不甘。

自“諾曼底登陸”戰役大捷以來，斑馬人極其渴望一場更大的勝仗。這次機會來了，他們多麼希望在L專案上，應用全新打造的智慧座艙OS，再造一個行業公認的標杆性產品。否則，就像學會屠龍術的英雄，卻沒有用武之地，又有何意義呢？

同年9月，柳暗花明，峰迴路轉。

作為L專案首款車型，智己L7搭載了可升降的貫穿式連屏，尺寸達到39英寸，並且還有一塊12。8英寸的2K控制屏，這種貫穿式大屏的設計，在同等價位的車型裡，是獨一份。

不過，在推進過程中，Q+A方案暴露出一些難以解決的問題，無法讓智己L7三塊大屏實現操作一體化，而斑馬正好可以解決這一難題。

然而，正如李曉華所說，“作業系統是抽象的，不做出一些PoC（Proof of Concept，即概念驗證）出來，客戶就很難相信‘你具備技術實力’”。

沒參考，怎麼辦，只能自己幹，而且是夜以繼日地拼命幹。短短90天，斑馬就拿出了可供演示的PoC。

原有的Q+A方案中，車內的多塊螢幕仍然是獨立的，而斑馬所提供的方案將孤立的湖泊連線了起來，匯成“一片海”。這在以前還從未見過。

“到9月底，上汽集團總工程師祖似傑和團隊最終決定在L專案中採用斑馬智行的智慧座艙OS。”黃佑勇回憶起這個時間節點時，仍然很激動。

當雙方正式敲定合作意向之後，智慧座艙系統產品和設計定義啟動，斑馬智行智慧座艙設計總監陳思承接過了重擔。

在一次雙方共創會議中，上汽介紹了智己汽車名稱的含義，“智己”取自《周易》“知周乎萬物，而道濟天下”，意在用智慧周全萬物。受這一名稱的啟發，陳思承開始思考在古老的智慧中，智慧究竟意味著什麼。

順著“知周萬物，道濟天下”的理念思考，他想到老子在《道德經》中所說的“上善若水，水善利萬物而不爭“，茅塞頓開。

以“上善若水”的理念為核心，陳思承帶領團隊與智己汽車共創出一整套流動的人車互動設計理念，在2020年底的DRC評審（Design Requirement Committee）中，這套產品設計理念徹底打動了智己汽車聯席CEO劉濤等核心高層。

等方案介紹完了，智己汽車與會人員以鼓掌的方式，結束了彙報提案。

2020年11月26日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級“巨無霸”專案“智己汽車”正式面向外界揭開神秘面紗，定位高階純電動市場，面向高知消費人群。阿里再次與上汽攜手，既是基於過往合作的成功，更是由於雙方都擁有以數智化新技術打造高階智造產品的決心。

2021年1月，智己汽車首場釋出會上，新車亮相，“上善若水”、“流暢無界的跨屏體驗”等亮點首度公開，引起媒體與公眾的廣泛關注。

而回憶起那段不分日夜搞研發的日子，李曉華感慨道，“英雄有了用武之地”。

　 “天驕戰役”告捷

2021年元旦剛過，張春暉便牽頭組織召開了一場誓師大會，在這場大會上，上汽代號為“L”的專案，被正式命名為斑馬智行的“天驕戰役”。

“我的要求只有一個：做出極致的產品體驗。”這是張春暉對天驕戰役的期許，“既要有遠大的目標，更要腳踏實地地從眼前做起。”

對於斑馬而言，天驕戰役是一場只能成功，不能失敗的翻身仗，既是用新技術、新產品、新模式為車企賦能的新試驗，也是證明自己的好機會。

2021年8月，斑馬的整套HMI（Human Machine Interface）設計透過評審，“高階感、高品質”是來自智己聯席CEO劉濤的評價。

此後，在智己汽車的產品層面上，斑馬依託阿里集團優勢，協同阿里雲、達摩院、天貓精靈、支付寶、高德地圖、千尋位置等技術力量共同為智己賦能。

斑馬不僅負責了作業系統、HMI、語音助手、地圖、Carlog智慧車載攝像系統等，還深入參與了DLP數字投影大燈、雲平臺的建設，更以“人機共駕”“信任增強體驗”等產品理念為智己汽車打造智慧駕駛而賦能。

2021年中，斑馬成立斑智事業部，集中技術、產品、工程力量，專門為智己專案服務。

其實，早在2020年四季度，雙方已經開始聯合辦公，智己的技術團隊陸續來到斑馬，還接受了後者的培訓，以更好地聯合開展工作。與此同時，斑馬的多個團隊幾乎每週都要去智己開會，在緊張的時間週期內推進專案進度。

不停地討論、持續地更新方案，每天都在群組丟擲不同的想法，在一個個功能落實的場景當中，反覆鑽研。

智己汽車的IMOS底層為AliOS智慧座艙作業系統，基於分散式架構設計，透過Fusion軟匯流排實現了作業系統層面的資料融合和任務協同，具有跨域融合的能力。智慧座艙OS打通儀表域、資訊娛樂域，創造出沉浸式的座艙體驗，使螢幕等硬體的能力得到最大化的釋放。從流暢性上看，最直觀的是，基於AliOS打造的智慧座艙的螢幕響應速度都要比Q+A的明顯要快。

“那時候壓力很大，我們不但要講產品可以實現什麼，而且要把SOA框架的技術掰開了講清楚，它是如何實現的，價值在哪裡，安全性如何保證等等。我們要和不同的技術工程師battle。”斑馬智行資深架構師鄭建平回憶道。

既然雙方要battle，當然有不愉快的時候。

”斑馬和智己聯合辦公多達數百人，雙方在開始階段有過摩擦，但目標是一致的，在合作的過程中建立了強烈的信任感。”斑智事業部副總經理劉旺說。

有趣的是，他這句話，與智己汽車使用者觸點主理人李微萌所言高度一致。

在斑馬和智己的深度共創中，李微萌有一個重要的任務，就是在各種修改意見之下，保證產品按期交付，還要保證在融合和取捨各方觀點之後達成一個契合，讓技術創新和市場需求達成匹配。

李微萌提到了另一件事，關於工程師思維和市場需求之間的轉換。她說，“很幸運的是，智己和斑馬團隊，都具有網際網路思維，讓彼此的磨合更加融洽和快速”。

雙方團隊的努力付出得到了使用者的肯定。在智己APP社群裡， 很多使用者體驗了智己L7之後，都對這套系統讚賞有嘉。

一位ID叫做Timmy的使用者表示，他一直對車機系統有著極高依賴，在靜態體驗時很滿意L7的整套IMOS作業系統，”流暢度非常絲滑，邏輯感清晰，簡單，容易上手”。

他認為，智己L7在軟體和螢幕上採用了更開放的協同相容，這個理念值得肯定。”這套系統在我來回點選測試時，很明顯的感受到了工程師背後的日夜加班的辛勞，因為它真的與眾不同。“

2022年初，劉濤來到斑馬智行，在總結前期工作的基礎上講道：“智己和斑馬的夥伴關係，顛覆了傳統OEM和供應商的合作模式，未來還會產生更多化學反應。”儘管過程坎坷曲折，但他對新產品充滿信心：“趟過去，幹過去，我們就是最閃亮的星。”

經過團隊數百個日夜的奮鬥，兩個合作伙伴終於迎來了重要的一刻。智己L7開啟預定後，不到十分鐘，3000名額被搶光。7月底，智己L7已進入加速交付階段，目前交付量突破1000臺，成為國內 35 萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。

斑馬不僅僅為智己造好車，更幫助智己賣好車、幫助使用者用好車。智己L7上市後，斑馬整合阿里優勢線上、線下營銷資源，為智己開啟精準營銷的市場空間。在杭州親橙裡、EFC中心，斑馬與智己聯合運營的展位為新車帶來了更多流量和銷量。前不久IMOS 1。2。0正式釋出，對產品細節精雕細琢，提升了使用者與系統的互動體驗。

“電影《長津湖》中吳京飾演的伍千里說，一個蛋從外面被敲開，註定被吃掉。你要是能從裡面自己啄開，沒準是隻鷹。”肖楓動情地說道，”在大家的一起努力下，那麼多的不可能逐漸變成可能。斑馬智行誓做那隻啄破蛋殼的鷹！“

結語：

在業內，特斯拉一度被看作是智慧汽車難以逾越的標杆。

理想汽車產品與戰略總監張驍認為，“特斯拉是一個非常恐怖的競爭者，你的產品如果比它貴，必須比它效能好。你要是跟它的效能一樣，就必須比它便宜。”

“我們有信心在智己汽車上打造出最強樣板間。”多位斑馬人在採訪中，信心滿滿地說，“斑馬+智己＞特斯拉”，就是他們的共同目標。

他們相信，智己L7的智慧座艙系統背後，是斑馬智行在技術與產品層面的全面斷代升級，代表了高階智慧的發展方向。

在《出行百人會/AutocarMax》看來，斑馬智行和榮威、智己的攜手，不是簡單的中國智造和科技自主的攜手，而是中國汽車產業智慧化探索的必經之路。

2016年，斑馬攜手榮威推出的RX5已成為經典，引領了國內汽車行業智慧化、網聯化的發展潮流。2022年，智己L7的推出對斑馬智行來說意義更為重大。

因為，作為斑馬智行的頭號專案，這是首次與高階智慧豪華品牌的深度合作，是企業發展歷程中的又一座里程碑事件。在行業整體向高階智慧化進軍的趨勢下，斑馬智行以創新的技術、產品為智己L7深度賦能，智慧座艙系統樹立起新的行業標杆。

在持續開發迭代產品的同時，斑馬智行沒有停下腳步，而是更著力於底層作業系統的研發，使AliOS與其他作業系統相容，滿足不同客戶的定製化需求，為更多車型打造沉浸式智慧座艙新體驗。

在汽車智慧化的賽道上，斑馬人正在努力奔跑，他們不僅要打贏“天驕戰役”，更以水利萬物的理念為整個行業賦能，充分發揮軟體的黃金價值，為使用者創造極致體驗。

作為理想主義的踐行者，這就是斑馬智行的腳踏實地，這就是它的星辰大海。

有位哲人說，理想主義的花，最終會盛開在浪漫主義的地裡。

期待那一天的到來。