在當今這個各行各業競爭都如此激烈的社會，高學歷人才也是應有盡有。而家長們自然都希望孩子在畢業後能進入正規的工作單位，從事著辦公室裡體面的工作，沒有誰會希望孩子做一名外賣騎手。

雖說家長感覺騎手的工作有點低人一等，但事實上在騎手團隊中，也是不乏許多能人。拿美團來說，目前總人數約300萬左右，年齡主要在20~30歲之間，而美團公佈的騎手學歷情況顯示，大專學歷的達24。7%，本科以上學歷的有17萬，其中包括了研究生學歷的就有6萬。這似乎讓人有些出乎意料。

因為一般來說，大多數高學歷畢業生，就業時更傾向進入大公司，甚至是500強，最壞的打算也是考個事業編或者公務員啥的。而外賣騎手風雨無阻走街串巷的工作並不輕鬆，大家認為從事這一工作的大多是打不到工作的專科大學生。

而從這個資料看來，賺辛苦錢的外賣騎手，也都開始捲起學歷來了，可是看上去並無技術含量的騎手，還有研究生學歷，怎麼看都未免有些屈才，難道真的到處都不好找工作嗎？還是有其他原因呢？

十二年寒窗苦讀，好不容易考上大學，還繼續努力考研，如果只是為了成為一名外賣騎手，不要說外人，就連家長應該都是無法理解的吧！那麼，這些研究生學歷的人為何會選擇成為一名外賣騎手？

有部份人只是將騎手當作自己的一個過渡，暫時還未選中合意的工作，空窗期需要有時間相對自由的工作，來繼續物色工作，而選擇在這一階段做兼職的騎手，來緩解自己的經濟壓力，一旦找到滿意的工作步上正軌，自然就會結束外賣騎手的工作。

還有部份人，將外賣騎手當作一份兼職，只為增加自己的收入。雖然大部分都把時間用在主業上，但是對於壓力和競爭都頗大的大城市，面對高額的消費，高學歷人群在工作初期，仍然還是需要額外的收入，而第二職業對於一些有著主業的人來說，時間相對自由的外賣騎手自然成了“第二職業”。

而其他的部份，他們一開始只是為了“體驗生活”，經常在大街上看到在大街小巷飛奔的騎手們，於是很多學生對這份職業充滿了好奇，畢業後也想嘗試一下騎手的工作，有些在體驗過後，竟然很享受這份工作，不僅工作時間相對自由，還能每天到處飛奔看著普通百姓們的日常生活，感覺十分放鬆，最終將其變成了長期的兼職。

高學歷人群將此作為長期職業後，給自己做好了職業規劃，從騎手到站長到區域經理，再到城市經理，闖出一條晉升之路。

逐漸發展的外賣行業，平臺逐漸建立起了一套系統化的職業培訓與保障計劃，使得越來越多的外賣從業者，看到了騎手之路也有許多的可能性。

根據調研顯示，45%的騎手渴望自己晉升到站長或經理，甚至8%的騎手也期待著日後能成長為物流服務商的高管。

而事實證明，很多騎手都慢慢成長並得到了逐步晉升，而將來還會有更多的騎手走上這條晉升的路。因為這與學歷無關，只要自己能夠堅持，能夠突破騎手對自身發展的限制。

外賣騎手雖然門檻比較低，需求也比較大，只要自己足夠努力，收入也是比較有保障的。7%的人都將騎手

作為了

自己踏入社會的第一份工作。

一些外賣平臺，不僅開展了技能提升培訓，還開放了一些晉升崗位來拓寬他們的發展路徑。讓騎手們可以擁有更多賺錢以外的收穫感。

而作為騎手，如果要有足夠的單，自然離不開搶單過程中穩定的網路訊號，配送過程中為了順利完成工作，通訊成本的增高，也會影響到他們的收入。

目前，中國移動推出了一款專屬的“騎士守護計劃”，專門解決外賣騎手們對通訊網路和通訊資費的雙重要求。

此款騎士守護計劃中，最為重要的就是一張騎士卡，這張神州行騎士卡能為騎士們提供大語音和大流量的服務，同時還伴有騎士險，讓騎手們再也無需擔心通訊資費和路上的安全問題。

同時，還有騎士角和騎士權益專案，讓騎手們更加體會到暖心的守護，不僅能夠讓外賣騎手們的工作效率在一定程度上得到提高，也能提升騎手們的幸福指數。