還記得在兩年前，19款帕薩特在中保研碰撞測試中翻車的那個影片嗎，帕薩特的整體表現確實沒法洗，即便是不懂車的也能明顯看出A柱的嚴重變形，更何況還有氣囊接不住臉這種非常不專業的表現，大眾的造車水平真得這麼不專業嗎？顯然並不是，如果大眾都不專業的話，世界上就沒有專業的汽車品牌了。

這反映出一個深層次的問題，那就是大眾這樣一個嚴重依賴中國市場的汽車品牌，卻極不尊重中國市場和消費者，這是許多國人難以接受的一點，因此大眾在隨後的兩年裡輿論非常地差，也養活了一大批靠罵大眾的自媒體。

不過，中國的消費者或者中國人同時也是世界上最寬容的人，許多人對於大眾的看法就是“能改正的還是好孩子”，看看銷量就知道了，帕薩特在9月份大賣了19902輛，1-9月份的累計銷量已經達到了127011輛，同比增長了71%。被罵了兩年，帕薩特為什麼能夠翻身呢？筆者總結出三點原因，不全面歡迎大家來補充。

大眾的品牌力背書

歸根結底還是得益於大眾的品牌影響力，雖然新能源汽車的勢頭很猛，但是在燃油車領域，大眾的影響力仍舊是第一位，有著強大的品牌背書，再加上帕薩特20多年的優秀口碑，帕薩特的銷量再差也不會差到哪兒去。

帕薩特經過加強，產品力並不算差

20款帕薩特在A柱中間增加了加強件，安全氣囊也經過重新設計，再戰中保研成績全優，可見大眾並不是做不好，而是飄了。而經過加強的大眾帕薩特還是挺不錯的，從外觀顏值、空間舒適性、動力操控和油耗這四個維度分析，比它強的基本上沒有。就拿空間來說吧，帕薩特的車身長寬高分別為4948mm、1836mm、1469mm，軸距長度為2871mm，尺寸引數在這個級別數一數二，更何況帕薩特的空間利用率很高，實際的空間比肩尋常的C級車。

而且車內的做工用料也凸顯出明顯優於同級別日系車的高階感，車內輕易摸得到的地方都是軟的，皮質座椅、中控臺包括主色調所烘托出的氛圍都顯得很高階，而且帕薩特的隔音效能也可圈可點，底盤濾震效能絲毫不差，舒適性更出色。而在動力部分，帕薩特具有1。4T、2。0T高低功率版本可供選擇，推薦2。0T低功率版本，最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，百公里加速效能達到了8秒，百公里油耗不到7L，高速最低能跑進5L，不管是動力效能、操控效能還是燃油效能都十分地出色。

價格親民、價效比強

值得一提的是，現款帕薩特在價格上也展現出極為親民、厚道的一面，其官方指導價格為18。19萬-25。29萬，終端的實際售價已經跌至15萬以下，以330TSI豪華版為例，其終端售價為19。29萬，售價基本上和凱美瑞的2。5S騎士版差不多。而對標凱美瑞而言，帕薩特在空間舒適性、動力操控效能、做工用料和工藝上具有明顯的優勢，價格親民、價效比強。

總而言之，帕薩特的產品素質還是十分搶眼，330的動力沒得說，只要你捨得給油就能帶來源源不斷的動力，特別是高速超車，給人足夠的信心。底盤支撐效能不錯，高速情況下特別地穩，低速情況下稍微有些硬。轉向指向性不錯，方向輕盈，指哪打哪，平順性也沒有太大的瑕疵，至於大家比較揪心的頓挫問題，介於一二檔之間，感覺不是很明顯，可以接受。空間可以說是帕薩特最大的賣點，舒適性完勝同級別的日系車，而且外觀顏值包括內飾做工用料以及氛圍，都烘托的低調大氣又內涵，比較適合行政、商務、家用使用。