低速片串色怎麼處理

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作者：御龍千里

建設雅馬哈天劍2。0新車熱車低速油門反應頓挫感明顯，冷車正常。據瞭解，該問題並非個例，就連飛致150也有類似情況。

想到冷車正常，於是懷疑該摩托車為追求極致的油耗經濟性，將發動機熱車狀態的進氣空燃比限制得過於偏向稀薄。那麼我們可以想辦法讓電噴系統在熱車低速過渡工況多噴點油，於是我們首先想到修改電噴資料，但這對於一般的維修師傅很難做到……但本人發現該摩托車低速過渡工況，氧感測器不介入調節噴油量，而是發動機溫度感測器參與修正噴油量。

首先了解一下發動機溫度感測器，該感測器是一個負溫度係數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，常溫20多度該感測器電阻為將近2K，打火機烤幾秒後則降到600歐左右。也就是說隨著感測器電阻的變化，將會導致電壓的變化，從而產生不同的電壓訊號，完成對ECU的發動機溫度反饋。

於是我們有一個猜想，天劍2。0低速過渡工況噴油量一定程度上隨溫度升高而減少，只是該車過於追求極致的油耗經濟性，導致熱車低速過渡時噴油量有些不夠用，那麼我們則可以適當加大發動機溫度感測器的電阻，欺騙ECU多噴油，以保證熱車低速過渡工況順暢，只是相應代價是油耗升高。

具體方法是給發動機溫度感測器串聯電阻，阻值從10歐開始試驗。最後發現大概100-150歐時熱車低速過渡頓挫感明顯改善。