如何強制開閃光燈

國外有些汽車上採用多功能控制開關，其中轉向訊號操縱桿也控制變光開關。國外有些汽車上還裝有大燈自動變光裝置，如福特牌汽車上，司機操縱電子裝置後，它會根據會車時的燈光或超車汽車的尾燈光自動地把大燈從遠光變到近光。

這個系統的主要部件是：感測放大器、電源繼電器、系統靈敏度控制器及接線裝置。巴工感測放大器由光敏光學器件和一個電晶體放大器組成，其功率足以帶動一個繼電器來接通大燈開關。一個校準後的水平儀也作為感測放大器的一部分，用來準確地垂直對光，此部件在工廠已經調好並封死。電源繼電器中有一個限幅二極體，用來保護感測放大器。接線時一定要注意其極性，以免燒燬。

在這裡，腳開關是一種超控特殊變光器，它取代了標準的變光開關。當腳開關在自動位置時，輕輕地壓一下，不管感測放大器透鏡上光的強弱，都將出現遠光。照明電路新型的照明電路，包括蓄電池、車架、所有的車燈及各種控制開關。一輛新式客車的完整電路可以分成若干單獨的電路，每個電路中有一個或多個車燈和開關。在每條分電路中，燈都是相互並聯，而控制開關都是串聯在這些燈和蓄電池之間的。

例如，停車燈互相併聯，由一個開關控制。在有些電路里，一個開關控制與蓄電池的通斷，而選擇開關決定兩條電路哪一個通電，帶有近光和遠光的大燈就屬於這種型別的電路。門控頂燈的幾個開關是並聯的。因此，任何一個開關都能把燈開啟。研究線路圖時可以發現，所有的分電路都是從蓄電池起，經過電流表到開關，最後再到每個車燈。

大燈罩有些汽車裝有大燈外罩或隱式大燈，有兩種型別的大燈外罩：一種是用串激馬達來操作，另一種由真空動力缸來開閉。克萊斯勒製造的汽車的大燈外罩是用電動馬達操作的，其串激馬達有兩個串聯的勵磁線圈，安裝在裝飾格棚中部的後面，有一個蝸輪傳動機構和一個限位開關，在方向盤左邊的儀表板下面的加強框上裝有一個電路斷電器和熔斷器。

當電路出現故障需要開啟大燈外罩時，先斷開電動機接線，然後按散熱器所示沿順時針方向旋動電動機下端的手輪，直到將大燈外罩全部開啟為止。電動操作失靈的原因包括：電動機出故障，接線不好，電動機限位開關失靈，熔斷器熔斷及大燈開關或繼電器出故障等。機械故障包括：扭力軸折斷，曲柄螺絲丟失，扭力軸扭曲，傳動齒輪斷齒，橡皮減振器磨壞或丟失，門樞軸襯套磨壞或遺失或無潤滑油，門與網柵相擦，扭力彈簧丟失等。

另一種大燈外罩系統用在通用汽車公司造的某些汽車上，該系統是由進氣歧管真空作為動力的。大燈在一個桶形外殼裡，其外罩靠歧管真空動力缸的推杆推動連桿系統轉動到位的。大燈開關是控制上述操作頭燈外罩的電動迴路和真空動力管路的。

當發動機停止執行時，作為一個保險措施，設有一個大的備用真空箱為外罩動作提供真空。在沒有發動機喉管直接提供真空的情況下，這個備用真空箱完全有能力驅動外罩進行一個開和關的迴圈。每一個大燈外罩都有一個真空缸，並有一個繼動變速閥控制著所有缸的真空，使用手動閥也能開啟外罩換燈泡和對光。

在用大燈開關開啟外罩之前，必須合上手動開關，從車的前面直接推外罩下的外殼，直到外殼轉到開啟的位置便能開啟大燈外罩。只有在系統內的氣壓為20英寸水銀柱時，才能給前燈對光。保險絲和電路斷電器保險絲盒。常常接在蓄電池和主線路開關之間，通常將它安裝在駕駛室前壁司機的旁邊。

當電路出現故障或超負荷時，保險絲熔斷，電路斷開，即可避免危險的產生。過電流會使電路斷電器觸點自動斷開，以示電路出了故障，直到故障排除時為止。照明導線的規格為了儲存電路，照明線必須選用合適的規格。一段導線上的電壓損失等於流過該導線的電流與其電阻的乘積，而導線的電阻隨其直徑的增加而減小。因此，選用橫截面相對大一點的導線是合適的。

通常，低燭光燈泡不應選用小於16號（1。309m㎡）的導線，對於大燈或其它高燭光燈則需要選用更大的標準規格導線，對於一個給定的燭光的照明電路，應選用哪種規格的導線。請注意：接線長度在選擇導線時應該考慮，導線越長，規格越大（號數越小）。

照明總開關是照明系統的心臟，它控制著大燈、停車燈、標寬燈、尾燈、汽車牌照燈、儀表板照明燈及車內頂蓬燈，各個開關用於各種特殊用途的燈，如轉向訊號燈、危險警告訊號閃光燈、倒車燈和門控車室照明燈等。總開關可能是推拉式或推拉旋轉觸點式的。典型的總照明開關有關、停、開三個位置，有些開關上還有一個可變電阻控制儀表板照明燈的亮度，使用變阻器時，需要轉動變阻器控制旋鈕，因為它是與總開關的推拉動作相分離的。

轉向訊號燈開關正好裝在方向盤殼的下面，司機可透過此開關的手動控制操縱桿發出他將要轉的方向訊號。把開關手柄下按，汽車的左前和左後轉向訊號燈亮，示意左拐；把開關手柄抬上，汽車右訊號燈亮（前後都有），示意右拐。操縱桿撥動後，電路中閃光繼電器使選定好的轉向訊號燈忽亮忽滅。在較新式的汽車裡，換車道轉向訊號燈設在同一開關裡，司機透過把操縱桿推到止動檔，然後立即放鬆，使訊號燈熄滅的系列動作發出換車道的訊號。有的危險報警訊號燈也裝在一起。

為了發出停車訊號，訊號燈可透過安有控制開關的制動踏板開啟。早先，停車燈開關裝在液壓制動系統制動總泵的末端，因而增加制動液壓即可合上開關。後來發展到它可直接透過制動踏板的運動來控制。

在客車和卡車上，電纜和電線通常用銅製造，它們把電輸送到各種電器和電氣裝置，這些導線必須規格正確、絕緣合理。導線和電纜的直徑若太小，電阻就會太大，電壓就會因此而變小，從而導致用電裝置執行失常。例如，車燈就不能提供最強的照明光束，起動發動機就會使其曲柄迴轉或速度降低。

電纜尺寸和長度決定其電阻，導線或電纜的直徑越小，長度愈長，其電阻越大。導線和電纜尺寸用規格數字表示，它指的是其橫截面面積（不是直徑）。注意在表3-3的導線規格表裡，導線的橫截面面積的單位為圓密耳。圓密耳是直徑為1密耳的圓的面積。密耳是長度的單位，1密耳＝0。001英寸（約0。0254mm），所以直徑為10密耳的導線，其橫截面積為100圓密耳（或78。54平方密耳）。

電纜由好多股組成，因此一根電纜的橫截面積等於單股導線的圓密耳乘以股數。專用量規，用來測量導線的標準尺寸。如果手頭沒有比量規，可用測微規測其直徑，決定其標準尺寸。確定電纜的標準尺寸時，首先必須數出導線的股數，用測微規測量單股線的直徑，對照表決定該種直徑導線的圓密耳面積，然後用股數乘以此面積，最後在導線規格表中定出最接近此資料的面積，與總面積值相等的標準尺寸就是電纜的尺寸。

比較電纜時，切記一根導線或電纜的外徑與載流量毫無關係，厚的絕緣層可以使小尺寸的導線看起來更粗。因此，重要的是比較導線金屬部分的尺寸，比較時必須使用導線量規或測微規。

蓄電池電纜起動馬達帶動一個發動機需要耗費約150A的電流，所以必須使用尺寸足夠大的電纜連線蓄電池和起動馬達，以輸送如此強大的電流。通常選用NO。1或NO。2號線製成的電纜。蓄電池的搭鐵電纜也要輸送同樣強的電流，但是因為它搭鐵，很少需要單股之間絕緣。

事實上，在某些老式汽車裡，搭鐵線是一個用金屬絲編織的扁平帶。因為電纜接近蓄電池，易受腐蝕，所以電纜與電纜夾之間必須保持良好的電接觸。同樣，夾子與蓄電池接線柱也必須保持良好的電接觸。