引言：

隨著技術發展，汽車的智慧功能也更加豐富，協助駕駛者更好地操控汽車。但在車上有一個最為雞肋的功能就是啟停，大部分司機上車後，

第一個動作就是關閉啟停

。在擁堵的路面上，經常停停走走，啟停不斷工作，重複的點火啟動，而且聽著也很煩，還不如直接關閉。作為駕駛員每次上車都要手動關閉，天天這樣操作確實很麻煩，為何廠家不設計成能夠永久關閉呢？

為了迎合油耗限制政策

啟停功能的設計初衷是為了省油

，

但實際上是為了應付測試

。國內對於汽車的尾氣排放，燃油消耗都有嚴格的要求，如今國六排放實施已經有兩年時間了，各大車企為了迎合國家的排放需求。不得不降低排量，所以現在有許多的小排量汽車，比如1。4T，1。5T，日常使用最高的也就是2。0T了。既然對排放有要求，油耗方面也有嚴格的把控。如果廠家設計的汽車，油耗達不到要求，就要對其進行處罰。

為了達到標準，廠家在設計時更是絞盡腦汁，

第一從發動機入手，如何提高燃油經濟性

，必須得做到提升熱效率。

第二減小排量的同時，還不能削弱汽車的動力

，

第三便是提高變速箱的傳動效率。

目前在汽車的變速箱型別中，也只有乾式雙離合的傳動效率最高。不過三大件的研究似乎已經到了瓶頸，沒有辦法再突破了。於是才有了應付測試的啟停功能，搞清楚測試的條件過程，加入啟停就能滿足油耗測試。

國內測試使用的是NEDC工況，什麼意思呢，將最新款車開到測試裝置上。整個過程由人工進行操作，

必須模擬日常駕駛的場景，比如加速，減速，堵車等

。車輛正常運轉時，在排氣管的位置接入尾氣測量儀，根據排放量即可測試出油耗。在測試過程中，有一段時間的怠速過程，主要是模擬日常駕駛時的堵車情況。

平時堵車嚴重時甚至會超過半小時，廠家設計了啟停功能，車輛怠速不動時，就關閉發動機，半小時過去一點油耗都沒有。

為何不設計成永久關閉

對於司機而言，每次上車都得手動進行關閉，

雖然是一個很簡單的動作，但每天重複確實很麻煩。

現在大家都清楚了啟停的由來，車輛停穩就熄火，輕點油門再次點火，整個過程確實能做到省油。但每次點火對電瓶的衝擊，也有較大傷害。尤其是用了幾年的電瓶，儲電能力本來就弱，再加上啟停，很有可能直接罷工。既然啟停是為了測試使用，完全可以設定成預設關閉的狀態，或者有個永久關閉的按鍵。

廠家還真不敢這麼做，在其它國家，對車輛進行測試時都要關閉啟停功能，在那些國家售賣的車，有沒有啟停都一樣，索性就不加入這個功能。在國內進行測試時，工作人員雖然不會將其關閉，但也不會將它開啟。如果啟停功能真如我們所想，設定成關閉的狀態，測試人員也就不會開啟啟停。

歸根結底，就是為了應付測試，所以每次啟動車輛，啟停功能就會自動開啟。

結語：

綜上所述，

啟停的出現並不是為了省油，而是為了應付測試

，

於是才有了這麼雞肋的功能。

不過大多數駕駛員已經養成了上車關閉啟停的習慣，關於經過涉水路面一定要關閉啟停，保險中有明確的規定。如果是啟停功能引起二次點火對發動機造成損傷，保險不給予理賠。

夏季多發暴雨，例如河南的暴雨災害，有些司機就被啟停坑苦了

。你們現在上車時，第一件事是不是關閉啟停呢？