它來了！它來了！

預熱數月的

鈉離子電池終於出山了。

7月29日下午，寧德時代（300750。SZ）舉行

鈉離子電池釋出會。

釋出會上，

寧德時代

正式釋出了第一代鈉離子電池，同時，創新的鋰鈉混搭電池包也在釋出會上首次亮相。

圖片來源：寧德時代官網

資本市場聞風而動

，寧德時代今日股價早盤逆勢拉昇，最高漲幅達到7。62%，截至收盤，股價上漲6。05%收報556。80元，總市值近1。3萬億元。值得一提的是， 寧德時代

連續兩天反彈，漲幅達到12。5%，市值增加1438億。

此外，華陽股份、容百科技、聖陽股份、欣旺達等鈉離子電池概念股也同步走高。

第一代鈉離子電池釋出會四大看點

一直以來，鋰電池憑有能量密度高、充放電速度快、使用迴圈次數多等優勢，已廣泛應用於各個產業。

但隨著搭載鋰電池的純電汽車產量持續增加，鋰電池產業諸如

核心原材料儲量低、開採難度大、成本提高

，人們開始尋找鋰電池的替代品了。

於是鈉電池進入視野。

作為業界公認的下一代電化學儲能技術，鈉離子電池憑藉成本低、安全效能高、低溫效能好、迴圈壽命長等特點，可廣泛應用於低速電動車、家庭儲能、可再生能源接入、5G通訊基站、資料中心等大規模儲能裝置。

圖片來源

：

寧德

時代官網

今年5月21日，在寧德時代年度股東大會上，董事長曾毓群就透露，寧德時代將於今年 7 月前後釋出鈉電池。

7月29日，寧德時代召開鈉離子電池釋出會，要點如下：

寧德時代正式推出鈉離子電池

寧德時代稱，總體來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低於目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫效能和快充方面，具有明顯的優勢，

特別是在高寒地區高功率應用場景。

圖片來源：寧德時代官網

寧德時代：第一代鈉離子電池能量密度達到160Wh/kg

公司開發的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已經達到了160Wh/kg，為目前全球最高水平。

在常溫下充電15分鐘，電量可達80%。

而在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率，同時在系統整合效率方面，也可以達到80%以上。

圖片來源：釋出會影片截圖

寧德時代：在電池系統整合方面還開發了AB電池解決方案

為了彌補鈉離子電池能量密度上的短板，寧德時代還開發了AB電池解決方案，與鋰離子電池的整合混合共用。該方案可實現鈉離子電池與鋰離子電池的整合混合共用，將鈉離子電池和鋰離子電池同時整合到同一個電池系統裡，並將兩種電池按照一定比例和排列進行混搭，串聯，並聯，整合。此舉可實現取長補短，既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮出了它高功率、低溫效能的優勢。

寧德時代：鈉離子電池計劃於2023年形成基本產業鏈

據瞭解，鈉離子電池主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動來工作，與鋰離子電池工作原理相似。由於鈉離子電池使用的電極材料主要是

鈉鹽

，相較於鋰鹽而言

儲量更豐富，價格更低廉。

據南方都市報，多家機構研報顯示，作為地殼含量排名第六的元素，鈉的資源儲量超過鋰離子1000多倍，且鈉鹽資源分佈均勻，不像鋰儲量分佈主要集中在智利、澳大利亞、阿根廷三國，對其他國家而言有“斷供”風險。

這使得鈉離子化合物價格穩定且低廉，為電池級碳酸鋰價格的1/50左右。

在2020年寧德時代的一次股東大會上，寧德時代創始人曾毓群就曾說：

“鋰還在炒，我覺得氯化鈉炒不起來，(因為)鹽很多，是吧？”

據瞭解，儘管鈉資源有優勢，但鈉離子電池由於能量密度低、充放電效率慢、初期成本等問題，短時間內無法替代電動汽車鋰離子電池，因此市場普遍認為，具有效能安全、溫度範圍適應性寬等特性的鈉離子電池更多將用於儲能領域。

截至目前為止，全球範圍內有 20 多家企業都在鈉離子電池的領域進行研發。

寧德時代下一代鈉離子電池能量密度將突破

200Wh/kg，

公司還表示，已經開始進行鈉離子電池的產業化佈局，

計劃於2023年形成基本產業鏈。

寧德時代的危與機

由於

新能源

汽車的火爆，催生了動力電池巨大的市場。

據SNE Research預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應預計為335GWh，缺口約18%。而到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

動力電池行業出現了供需結構嚴重失衡的現象。

另外，根據SNE Research 7月29日釋出的最新資料，2021年上半年，寧德時代以29。9%的市佔率排名第一；韓國電池三巨頭——LG能源、三星SDI和SK創新上半年全球動力電池裝機量市佔率合計達34。9%，分列第二、第五和第六；松下和比亞迪分別以15%和6。9%的市佔率位列第三與第四。

儘管已經成為電池行業當之無愧的龍頭企業，但寧德時代或許從未感到過輕鬆。對手們窮追不捨，寧德時代的老大地位還不夠牢固。

在6月18日舉辦的“中國汽車論壇”上，LG新能源亞洲營銷總經理樸鎮庸表示，LG能源研發的採用高鎳四元（NCMA）作為正極材料的新一代動力電池將在其南京基地投產。

特斯拉率先向LG能源遞出橄欖枝。據外媒報道，特斯拉準備在中國製造的 Model Y 車型中使用 LG 能源的 NCMA 四元鋰電池，寧德時代或將受到衝擊。

比亞迪憑藉刀片電池也開始在中國市場攻城略地，目前，一汽集團、長安福特、現代和豐田等車企均表示與比亞迪洽談過刀片電池合作。

7月14日，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪共同簽署新能源動力電池投資合作協議，意味著一汽或將加大比亞迪動力電池的配套比重。

不過隨著鈉離子電池的釋出，寧德時代或許將發起一波反攻。

比亞迪的刀片電池和LG能源的四元鋰電池均主打安全效能，這與寧德時代第一代鈉離子電池的優勢不謀而合，但與前兩者相比，低成本將是寧德時代爭搶市場的一把利刃。

上海有色網報價顯示，今年以來，電池級碳酸鋰及電池級氫氧化鋰報價已分別大漲66。04%和96。97%。上游關鍵材料價格不斷攀升，這讓市場急於尋找鋰的替代品。

安信證券指出，由於與鋰離子電池的生產過程類似，因此鈉離子電池可以直接使用現有的鋰離子電池生產線，只需對原產線略加改造即可，給予了鈉離子電池較強的替代性以及較大發展空間。

新風口來襲！

多家券商表示看好鈉離子電池

從應用前景來看，廣發證券殷中樞團隊預計，2025年國內鈉離子電池潛在應用場景需求量為123GWh，以磷酸鐵鋰電池價格計量，對應537億元左右的市場空間。

值得一提的是，7月23日，發改委、能源局在新型儲能發展指導意見中，便提出加快鈉離子電池等技術開展規模化試驗示範。

對於後市機會，中信證券、國泰君安、華金證券、中泰證券均表示看好鈉離子電池在儲能方面的應用，認為這一技術有望在能量密度較低要求的儲能、工程機械、通訊基站、兩輪車等場景實現商業化，對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術形成一定的補充。

其中，中泰證券表示，與鋰離子電池相比，鈉離子電池能量密度較低，未來應用場景或主要集中於儲能、低速新能源車及小動力領域，鋰離子電池仍是新能源汽車電池主流技術路線。假設在2025年儲能需求達到90gwh，鈉離子電池在滲透率達到30%-80%，則碳酸鋰需求量約減少1。70萬噸-4。54萬噸，而碳酸鋰屆時的總需求量將達到100萬噸以上，鈉離子電池的應用不改碳酸鋰中長期高景氣週期。

（宣告：本文內容僅供參考，不作為投資依據。投資者據此操作，風險自擔。）

編輯|

程鵬 肖勇

校對|

段煉

封面圖

片來源：寧德時代官網

每日經濟新聞綜合自公司釋出會、公司股東大會

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