在如今的汽車市場，智慧化愈發成為一輛車上的重要組成部分，特別是用於降低事故發生機率的主動安全系統，出現在越來越多的車型上，但是對比當下的汽車碰撞試驗來看，車輛本身的結構安全性仍然屬於安全領域的主導地位，也是消費者易於接受的車輛安全與否的重要標準。今天，我們就來聊聊捷途大聖的車身結構，除了要探討它的安全性，同時還要聊聊乘車舒適度和駕駛操控感，大聖究竟有著怎樣的表現呢？讓我們一起來看看吧。

　　萬卷不離其宗 安全永遠放在第一位

首先我們要知道，在車輛即將發生不可避免的事故碰撞之時，車輛的車身框架如A柱、B柱、C柱、底盤縱梁、門檻梁等白車身結構件，這些是保護乘員安全的重要防線，正是因為有了它們的存在，在車禍中乘員才能安全的存活下來。

假如車輛發生了側面被碰撞的事故，B柱、門檻梁和車內橫向加強梁等結構，此時是身擔護主大任的“猛將”，它們共同協作來保護車輛側面不凹陷，座艙空間不被擠壓。

為了更好的保護乘員，捷途大聖在座椅下方還進行了一些加強保護設計，2條橫樑+1條縱梁就像是手一樣，把車上的乘員牢牢握在手中，因此可以更好的保護乘員座位區域不會因為碰撞被積壓變形，提高緊急情況下乘員的存活機率。

從捷途大聖的底盤下方可以看出，包括門檻梁在內共有6條縱梁。在不可避免的碰撞事故中，這些縱梁可以起到很好的支撐保護作用，減少因為外界碰撞致使座艙被積壓變形的機率，多條底盤縱梁結合座椅下方的2條橫樑+1條縱梁，從結構上看就像兩隻手共同去握住並保護乘員。

其實在發生側面碰撞事故時，保護乘員座位空間不被擠壓變形的，除了B柱和門檻梁外還有一員“猛將”，那就是我們平時上下車所用到的車門。在車門內部一般都會配備有防撞梁，捷途大聖在此基礎之上，還使用了一條貫穿車門左右的加強筋來保護乘員的安全。

當然，我們都知道在發生車禍時，車輛的碰撞角度都是不相同的，不單單只是車輛側面被碰撞。當車頭或車尾發生碰撞時，車輛前後的防撞梁、吸能盒，以及相連線的前後縱梁，共同組成了保護乘員安全的第一道防線。

如果碰撞的程度非常激烈，撞擊的力度突破了第一道防線，捷途大聖的多條底盤縱梁和A柱等結構組成的聯合防線，將繼續承擔起保護乘員座艙空間不被擠壓變形的重任。

其實這些車身結構就像人體的骨骼一般，當我們在摔倒的時候，雖然手臂可能會擦破皮流血，但我們的腎臟器官有著肋骨等骨骼的保護，仍然能安全的正常執行，不至於受到致命的傷害。

　　注入智慧化基因 主動安全不能落下

聊完了車輛的車身結構安全，其實捷途大聖也是緊跟業內潮流，配備有主動剎車、車道偏離預警、車道居中保持等功能的主動安全系統，這也就是平日裡大家常說的智慧駕駛輔助系統。

捷途大聖的智慧駕駛輔助系統，主要是由前擋風玻璃上方的單目攝像頭，以及安裝在車頭防撞梁處的毫米波雷達，兩者共同協作來完成主動剎車、車道居中保持等功能的。

將懷擋連續向下撥動兩次，智慧駕駛輔助系統也就正式開啟了，這樣的開啟方式是當下不少主流的新能源車型在用的，捷途大聖作為一款燃油車型來說，這樣的操作倒是有些純電動車型的味道。

智慧駕駛輔助系統中的各項功能，如跟車距離、觸發靈敏度等，都可以在中控螢幕或者是透過方向盤上的滾輪進行調節，這樣設計給了使用者自身更多的操作選擇空間。

在系統的執行穩定性方面，捷途大聖的表現是比較可靠的。正常行駛在道路上，假如前方有車輛想要並道，系統檢測出前車的並道意向，前車的車輪還沒有壓到車道線，只是車身向本車道傾斜，系統便會積極響應並進行小幅度的制動操作，來和前車保持一定的安全距離。

　　舒適or操控？ 源頭在於底盤懸架的調教

一輛車除了安全性，它的乘坐舒適度和操控效能，也是多數人關注的重要問題。捷途大聖是前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架的結構，為了同時保障乘坐舒適度和操控效能，奇瑞在底盤懸架細節處的打磨使用了不少特殊的設計。

麥弗遜式獨立懸架是當下車輛的主流配置，捷途大聖在副車架前方延伸出了一根加強杆，在副車架後方左右兩側也延伸出了兩處加強設計。這樣的做法，就像是在鞋子的底部安裝上了氣墊，穿上它無論是走路還是跑步，氣墊可以帶給腳部更好的緩衝保護，以此保證穿鞋人在運動時擁有更好的運動姿態。

多連桿式獨立懸架出現在10萬級的車輛上，這樣的情形其實並不多見，捷途大聖包括9。99萬元在內的全系車型都使用了這項配置，從這點來看奇瑞的做法還是很厚道的。

同樣在多連桿結構的基礎上，捷途大聖在副車架和車身的連線點使用的是“軟連”設計，這樣做可以有效過濾掉連續坑窪路段所產生的高頻次震動。這就像是一籃子雞蛋，每個雞蛋之間都用泡沫填充，即使是小幅度連續來回的晃動裝雞蛋的籃子，雞蛋也沒那麼容易被磕破。

整體偏向於運動化的硬朗懸架調教風格，以及細節處的多項加強結構，特別是後懸架所配備的防傾杆，這些設計讓捷途大聖在轉彎等場景時，能很好的抑制住整車的側傾角度，坐在車內也不會有過多被左右“甩”動的不適感。

因為按照慣性來說，在轉彎時乘員的坐姿會有一定的傾斜姿態，這是因為車輛左右兩側的懸架分別被壓縮和拉伸，不在同一水平高度產生了傾斜角度造成的，防傾杆的存在就是為了讓左右兩側的懸架更好的保持在同一水平線上，從而保證車輛過彎時的平順性和操控性。這就好比是人走鋼絲，赤手空拳站在鋼絲上會左右搖擺，但如果拿上一根長長的平衡木，走鋼絲的姿態便會平穩很多。

遇到一些特殊的場景需要急剎車，一腳踩下去剎車的力度也比較線性，底盤懸架調教和剎車力度相結合，給人一種恰到好處的乾脆利落感，不會讓乘員有過多前前後後來回晃動的感覺。

同時“軟連”襯套的使用，在遇到一些路況較爛連續坑坑窪窪的道路，能很好的過濾掉高頻次的震動，不會讓乘客因為高頻震動而有渾身發“麻”的不適感，一定程度上也提升了乘員的乘坐舒適感。整體來說，捷途大聖在運動和舒適兩者之間，經過用心的打磨做到了有效的平衡。

　　健康安靜 乘坐起來才更舒適

除了底盤懸架調教外，其實車輛的隔音效果也是能直接影響乘坐舒適感的。如果車輛的隔音不好，發動機噪音以及行駛時的路噪、風噪等傳入車內，轟隆隆的響聲會大幅度影響到乘員的心情。

捷途大聖在噪音的控制方面做的挺到位，不僅在在前艙蓋處加入了隔音棉，同時在發動機後方靠近座艙的位置，也加入了大面積的隔音棉，來減少發動機執行時產生的噪音進入到座艙內部。

捷途大聖還使用了大量的原生材質隔音棉，對車門、地板等數十塊區域進行覆蓋，這些厚厚的隔音棉能減少外界的噪音進入到車內。這就像是在嘈雜的鬧市，覺得吵鬧就戴上自己的耳機，戴上之後外界傳入耳朵裡的噪音就小了很多，整個人的心情也會好很多。

甚至在車輛的車輪區域，捷途大聖也加入了厚厚的原生材質隔音棉，來更好的抑制輪胎和路面產生的噪音，這樣的細節打磨確實值得點個贊。

除此之外，車輛底盤噴塗的防腐顆粒形成了一層防護裝甲，在防止底盤結構生鏽的同時，走爛路迸濺起來的小石子撞擊在上面的聲音，要比直接撞擊在鋼鐵上的聲音小很多，這也間接減少了噪音的產生。

在正常行駛的實測表現中，車輛以100km/h的速度行駛在高速道路，車內的噪音分貝值為59。8，相當於兩個人在生活中正常聊天產生的噪音。

從種種細節處的打磨，可以看出捷途大聖在車輛隔音上的重視程度，對於售價在10萬級別的捷途大聖來說，這樣的態度值得肯定，這也讓車輛整體的隔音水平甚至有著越級的水準。

除了噪音，健康也是如今熱議的話題之一，捷途大聖的座艙內部除了使用大量的隔音棉，製造車輛當然少不了使用塑膠、鋼鐵、膠水等材料，根據專用儀器的實測資料來看，捷途大聖座艙內部的甲醛、TVOC等數值均處於健康的指標之內。

當然，像噪音、甲醛等資料的測試，在不同的測試場景所測的數值也是不一樣的。比如噪音的測試，將車輛停在地下停車場，或是停在喧囂的鬧市中，兩個場景測量的數值肯定會有些出入的，我們測量的這些數值只是為大家提供一個參考。

　　全文總結：

其實對於售價在10萬級別的捷途大聖來說，它的車身結構、底盤懸架等細節處的用心打磨，促使它在安全性、舒適性和操控性等方面都有著不錯的表現。如果和幾十萬的車型對比，捷途大聖確實沒有特別突出的亮點，但考慮到它9。99萬元的起售價，如此一來和同價位同級別的車型進行對比，捷途大聖的優勢就有些明顯了。