汽車發動機大修一次，為什麼就不好了？從理論上講，很難達到原車的狀態。發動機在生產線上組裝的精度要求非常高，後期大修後的組裝達不到生產線的水平。這並不是說維修技師的技術資質不夠，裝配工藝差。

原因是車企的流水線機器比人工穩定得多，比如機器人、高精度扭力槍、專用夾具等等。這些專用裝置可以在很大程度上保證裝配的可靠性和產品的一致性。發動機就是在這樣一條穩定的機器流水線上生產的。

整合設計和最優質的夾具支援使其發揮最佳效能。發動機上的螺絲基本上都是按照規定扭矩擰緊的，擰螺絲是有順序的。大多數工人在大修後組裝發動機時基本上沒有那麼精確。流水線上會設計很多防錯工序，很多重要的螺絲扭力都有資料備份。

方便後期追溯，在維修時，即使維修手冊也規定了螺絲的擰緊順序和力矩，但能嚴格執行的維修人員卻寥寥無幾，根本沒有任何防錯流程。扳手是否調整正確，恐怕只有維修工才知道。擰緊的順序和力矩也不容忽視。

如果不按規定的順序擰螺絲，會影響到某些零件受力不均勻，可能會影響發動機的密封性不良或某些零件變形。在配件方面，市場上很多維修店在維修過程中都會使用非原裝配件，如品牌配件、副廠配件、仿品，甚至拆機配件。

這些零件不一定質量差，品牌零件的質量其實還是不錯的。但不可否認的一點是，它們肯定不如原車配件，所以在配件方面，保養已經落伍了。按說不管怎麼修，也不可能把一個發動機或者變速箱的零件全換新的，不然還修什麼，直接換總成就行了。

所以，剩下的舊零件其實都是磨損的，不管怎麼修，也不可能達到原車的質量。如果是低檔車，維修成本比例不高，能修個幾年，那大修還是可以的。如果汽車是高檔汽車，由於正常或異常原因需要對發動機進行大修。

那就需要仔細評估：成本是否值得，維修店的技術如何，是否正規。如果你不滿意，你願意不檢修，更換機油和機油濾清器，火花塞和小玩意兒，還是處理一下比較好（非檢修車出過安全問題另當別論）。

另一個問題是原裝發動機在組裝時的環境是受控的。無論是溫度、溼度還是防塵效能，檢修的環境可想而知。首先，車子用了一段時間，想必到處都是。灰塵，即使師傅在拆裝前清理乾淨，也肯定沒有原廠生產時那麼幹淨。

這樣肯定會在拆裝時造成汙染，增加後期的問題。可能性。發動機大修後的效能受這些因素的影響。首先是材料。如果零件質量參差不齊，發動機的效能肯定得不到保證。小到氣門油封，大到活塞、缸蓋，稍有瑕疵，前功盡棄。

然後是修理工的水平。發動機的大修是一項裝配加工要求高的技術活，比如鏜缸、磨氣門、銑缸床等，就連螺桿的扭矩也有嚴格的資料要求。這不是結束。發動機大修組裝後，將進行冷磨和熱磨。

如果大修後的發動機選用了一些優質的零部件，大修後的發動機效能將超過原裝發動機。這取決於大修的範圍。國內修理廠的技術和裝置不夠好，無法達到機車廠的裝配標準。質量自然是大不如前了，尤其是進口車。

機器越複雜，恢復起來就越困難。在日本，發動機基本都是修好再用。有這樣的專業公司。在德國，很多配件都是標準件，更換必須要用專用工具，轉多少圈，用多大力都有嚴格的技術標準。