當前混動技術走到哪一步了？廣汽豐田給出了最具信服力的答案。

在廣州車展上，廣汽豐田釋出了第五代雙擎混動技術，雙擎品牌正式煥新為“智慧電混雙擎”，進一步強化了“智慧”和“電混”的兩大屬性；同時，率先搭載全新一代智慧電混雙擎系統的鋒蘭達雙擎、凌尚雙擎首發亮相，吸引了許多觀眾的目光。

而在智慧化領域，廣汽豐田也對當前技術系統進行了梳理和升級，包括8155晶片即將上車、諸多新功能上線等等，始終致力於探索智慧時代下顛覆式創新的金鑰。

全新混動技術和車型釋出的背後，不僅是廣汽豐田在混動和智慧生態的一次升級，同時也意味著，在新能源車時代，廣汽豐田的產品創新力再次走在市場的最前列。

更接近純電體驗，步入“強電機電混”範疇

從時間線來看，廣汽豐田這套混合動力系統發展已經有25年的時間，可以說是當下最為成熟的一套混合動力系統了，其中更是歷經了四次自我迭代，每一次的進步都使其變得更加緊湊、可靠和高效。

此次釋出的全新混合動力系統，廣汽豐田將其稱為第五代THS II雙擎混動，透過革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來了更高的電動化效率。

其中，作為重中之重的電池系統，透過全新開發的鋰電池系統實現34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉速電機能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實現“強電機”驅動。

這意味著，這套混動系統將擁有更接近純電駕駛的體驗，而且車輛的提速性會得到顯著改善，如果說過去的豐田雙擎系統還是“偏向發動機”的話，那麼新系統就來到了“強電機電混”的範疇了。

比如在引數方面，革新後，1。8L智慧電混雙擎綜合功率提升12%，2。0L智慧電混雙擎綜合功率提升6%，達到接近200馬力。更充足的電能輸出，以及更強悍、更默契的雙擎高扭矩驅動，讓其擁有媲美純電的電驅加速感。

具體到體驗層面，不僅0-60公里/小時初段擁有電動車的加速直接感，在80-120公里/小時後段，新車仍能實現加速感延伸，加速提升15%。同時即便在零下幾十度也能做到1秒啟動，續航里程超過1000公里，擺脫純電續航焦慮。

但變革不止於此。由於動力控制單元實現了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%。更強的電流輸出，意味著整車的電動化、智慧化表現也有了更高的上限和更大的潛力，帶來高期待的智慧化表現。

8155即將“上車”，智慧化水準大幅提升

與第五代THS II雙擎混動一同釋出的，還有當屬重磅的智慧化技術。廣汽豐田將過去的TSS智行安全套裝和豐雲悅享智慧網聯重新細分和升級，分為了T-PILOT智慧駕駛輔助系統、T-SMART智慧座艙和T-LINK智慧互聯三大子系統。

其中，T-PILOT透過車身遍佈的高精度攝像頭和感應雷達，以及室內駕駛員攝像頭，實現強大的感知和預判能力。據悉，透過DNN深度神經網路進行的AI演算法，在車線模糊或未劃線車道都能自如應對，車道容錯度接近100%。而且感應器採用更穩定、成本更高的分散式ECU晶片，更注重自身安全防護，安全冗餘能力更強。

擁有如此高規格的硬體水準，與廣汽豐田對安全的極度重視分不開。T-PILOT智慧駕駛輔助系統基於200億公里行駛零事故資料開發，以“不容出錯的智慧駕駛”為目標，在安全性、穩定性和普及性方面均達到業界領先水準，具備準L3級自動駕駛水平。

除此之外，在對原有5項功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）補強升級的同時，T-PILOT新增世界首創的PDA、EDSS，以及RSA 3項功能。

PDA預判式主動駕駛輔助系統能夠遠距離對橫向透過的行人、腳踏車或者汽車等潛在風險，進行更早減速或制動操作；EDSS緊急駕駛停止系統配合駕駛員攝像頭，可對駕駛員進行全時段監測並及時干預；RSA道路標識識別輔助系統會將識別到的限速、禁停等交通標識，顯示在儀表盤上。

可以說，以上種種，都是廣汽豐田落實“生命平權”理念的最新體現，讓智慧駕駛輔助技術得到最廣泛的普及。而且T-PILOT智慧駕駛輔助系統支援OTA升級，2023年將進行三次重大升級，把T-PILOT無差別標配到每一款車。

在諸多年輕消費者關注的智慧座艙方面，T-SMART智慧座艙將搭載8155高算力晶片，供具有深度語音互動、實用科技美學和沉浸式視聽享受的智慧座艙體驗。新一代車機提供10。25英寸觸控顯示屏，相容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺，搭載上百款應用，配合HUD，實現三屏互聯。

未來還將匯入數字鑰匙，做到手機即是鑰匙，又是遠端控制器，僅攜帶手機登陸APP即可實現開關門、啟動發動機、遠端空調燈光調節等功能。T-LINK智慧互聯在以往車況查詢、遠端空調、防盜提醒等遠端操控服務基礎上，將支援更多樣化的座艙外智慧互動，實現車機、手機一體無縫互聯。

堅持多元化車型組合，實力擔當混動“天花板”

在很長一段時間裡，豐田都是混動汽車領域的大佬，甚至讓業內出現了“世上只有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它混動”這種金句。

在漫長歲月裡鑄造的強大口碑和技術沉澱，成為了廣汽豐田在新能源汽車時代奮勇向前的充沛動力。在過去的2022年，廣汽豐田廣汽豐田首次突破產銷100萬臺，同比增長達20%，電動化車型銷量突破30萬臺，佔全系總銷量的三分之一，成為合資品牌裡“電量”獨一檔的存在。

更關鍵的是，廣汽豐田的“觸電”是齊頭並進、全方位無死角的，目前其已構建起包括HEV（電混）、PHEV（插混）、BEV（純電）、FCEV（氫電）在內的多元技術路線，形成了業界少見的“全方位電動化”佈局，實力擔當混動“天花板”。

除了我們熟知的混動領域之外，在純電方面，廣汽豐田將加速匯入bZ純電系列產品，包括一款由廣汽集團、豐田和廣汽豐田聯合開發的全新戰略車型。計劃到2025年，廣汽豐田純電車型銷售佔比將達到20%以上。

氫電方面，廣汽豐田已匯入第二代MIRAI氫燃料電池轎車，並開啟“南沙氫跑”示範運營，在合資車企中首次將“氫出行”生活帶進現實。

除了在產品佈局的全面性和銷量規模的持續增長之外，廣汽豐田在產品結構方面也實現了高階化、電動化、科技化的車企優勢。比如在高階化程序中，以賽那、凱美瑞和漢蘭達的“三大旗艦”銷量佔比達到40%以上，並且高配更熱銷。

而在電動化領域，全方位電動化車型銷量佔比由2021年的20%提升至30%，雙擎混動更蟬聯全國混動市場銷量冠軍。

這種迅猛的勢頭，不禁讓人想起當年的大眾，曾憑TSI+DSG動力組合，一舉推高了在中國市場的影響力和號召力，引領了一個時代。而以混動為技術優勢，奔赴高階與電動化、智慧化的廣汽豐田，亦將鑄就下一個榮光，引領新的時代浪潮。