現代汽車的前燈組伴隨汽車整體技術的進步逐步發展出更多使用的功能。車燈並非只是照亮前方的道路那麼簡單。除了使用更明亮，更高效的光源外，新的燈組已經進化出可以活動的關節以主動適應不斷變化的路況。自適應大燈不僅可讓駕駛員看到更遠，而且照明範圍更大，甚至涵蓋了道路的折彎處。一起來了解它們進化後是怎樣工作吧？

自適應大燈是主動響應不斷變化的條件的大燈。它的目標是為駕駛員提供更好的視野和更多的時間來應對未來的情況。這個術語包含幾個不同的功能，例如自動遠光燈，這些大燈在有相向交通情況下自動在近光和遠光之間切換；其中最常見的是曲線自適應大燈，這種前大燈的主光源會根據車輛的行駛方向（有時甚至是速度）偏轉一定角度；另外還有自適應驅動光束，這些前燈使用複雜的LED陣列，透過自動控制指令及軟體進行控制以實現各種不同的照射需求。

什麼是曲線自適應大燈？

曲線自適應大燈就是指在某些條件下燈組照射的方向與車頭可能出現一定的夾角，而與車輪保持平行。這種自適應大燈的光源在駕駛者向左或向右轉動方向盤時（或者感測器檢測到道路出現明顯的彎曲），投射光源會向該方向偏轉以更好地照亮車輛前進方向的道路及道路兩側的環境。有一些適應曲線的大燈還改變了光源相對於車速的偏轉角度，使其投射得更近或更遠。

什麼是自動遠光燈？

自動遠光燈是無需駕駛員啟用即可自動開啟和關閉的遠光燈，也是自適應大燈的一種功能。與必須手動控制的傳統遠光燈不同，預設情況下自動遠光燈處於開啟狀態，感測器可以檢測附近車輛的燈光，無論是朝同一方向行駛的車輛的尾燈，還是鄰近車道相向行駛的車輛的前燈。感測器發出控制指令關閉遠光燈以避免干擾其他駕駛的視線。當週圍沒有其他車輛時，遠光燈會重新開啟以增強能見度。儘管具有自動遠光燈的車輛預設為遠光全亮度，但仍保留了駕駛者手動控制近光燈或遠光燈的功能。

什麼是自適應駕駛照明（ADB

）？

自適應駕駛照明（ADB）是一種更新的高科技型別的自適應大燈。由於其科幻般的先進，以至於在美國被禁止使用。它由許多單獨的亮度很高的LED模組組成，而不是傳統的近光和遠光使用的不同的燈泡光源。ADB的特別之處在於其獨一無二的使用方式。當感測器檢測到道路上存在其他車輛時，軟體會透過使LED變暗來做出響應，但範圍僅限於投射到這些車輛上的LED；同時，投射到其他車輛的輪廓之外的LED保持全亮度。每個LED會動態調整以適應其他車輛的位置和輪廓。這樣，這些車輛周圍就會有明亮的照明，但是車身上被投射的光線很弱。這意味著新技術可以幫助駕駛者“隨心所欲”的照明所需要的區域而同時不會把其他車輛的駕駛者照的眼花繚亂。這非常實用，對嗎？

但該照明技術的相關產品用於汽車在美國是不被允許的！主要原因是不符合FMVSS 108（美國聯邦機動車安全標準中的一項法規）中的規定。該法規要求在美國本土銷售的汽車必須具備獨立的的近光燈和遠光燈裝置。ADB將兩種燈具光源合二為一，透過動態調整改變其功能的原理不符合該要求。儘管多家汽車製造商已向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）申請修改FMVSS 108條款並允許使用ADB大燈，但目前尚未達成一致。

隨著製造規模擴大導致成本降低，帶有自適應功能的大燈正從高階車逐步普及到主流車，儘管它們更多是作為可選配置的一部分。儘管如此，選擇有助於避免發生危險情況的系統應該是值得的。能夠看到前方几英尺或轉彎處的道路稍多一些，可能會產生引發根本性的改變。要知道出現碰撞後產生的維修成本可能比自適應大燈選項花費更多。

透過IIHS的一項研究表明，帶有自適應大燈的車輛發生的保險索賠金額開始降低了，尚不清楚這種降低在多大程度上是來自於自適應大燈的直接影響，不可否認的是這種輔助性的安全的功能將有有助於降低各類交通事故的發生率。

目前的自適應大燈還比較依賴感測器，這些感測器通常安裝在前保險槓中或擋風玻璃後面，即使是輕微的停車碰撞或擋風玻璃破裂，也會使得感測器無法工作導致大燈自適應功能失效。因此，如果前大燈出現問題，不僅其內部複雜的機械結構產生更多的檢修成本，而且還將出現額外的感測器更換或重新校準費用。在這方面購買者還需要有必要的心理準備。