內容概述：碳罐系統功能解析，造成啟動困難的三大故障點解讀。

【汽車啟動困難】

往往是冬季比較常見的現象，原因主要在於電瓶容量與放電效率的變化。在溫度適宜的季節出現啟動困難，原因則多見於油路與電路系統的故障導致；其中有一項是比較容易被忽略的故障點，那就是油路中的碳罐系統。

（本篇分為三節解析啟動困難的故障點，從油路開始）

01

油路系統

【汽車啟動困難】

碳罐系統的功能是為「油箱恆壓」，燃油是非常容易揮發的油液，在常溫（涵蓋低溫）環境中也會自然蒸發；燃油從液態變成氣態會出現體積的膨脹，對於密封的油箱而言則是內部壓力的升高-“由內而外”的往外撐。如果不將燃油蒸汽排放出油箱，那麼結果肯定是會被撐破的。

碳罐的功能正是從油箱頂部引出管路，將燃油蒸汽排放出車外；同時要對燃油分子進行過濾，以減少碳氫化合物的異常排放，而且可以避免浪費。

「碳罐」中含有活性炭，燃油蒸汽流動到碳罐後會被吸附，透過“呼吸孔”排出車外的實際只是空氣而已。那麼這些吸附燃油要如何利用呢？

其實上圖已經解釋的非常清晰了：內燃式熱機的第一衝程（進氣衝程）是吸氣，透過活塞下行產生的負壓力從節氣門吸入空氣；而碳罐的管路是與進氣歧管連通的，所以啟動後也會從拖拉管呼吸孔吸入空氣，這些空氣則會攜帶活性炭吸附的燃油進入歧管並參與燃燒。

故障點：

呼吸孔堵塞

電磁閥控制閥故障

這兩個故障點都會造成啟動困難，比如碳罐堵塞時，吸氣負壓就會從油箱內吸收空氣；說白這就等於在給油箱抽氣，但是此時的油箱就相當於密封了，想要抽氣必然需要很大的壓力。這會影響整體進氣效率，造成空氣燃料比失調，導致燃燒無法轉化出充足的熱能（扭矩）。

或者在高溫環境中油箱內有大量的燃油蒸汽已經撐大油箱，此時在啟動瞬間則會濃度過高的燃油蒸汽進入歧管與燃燒室，混合油氣的濃度過高也會出現燃燒不充分，狀態為啟動困難甚至單次啟動不成功。電磁閥故障導致的結果基本相同，所以出現此類現象也是需要檢查碳罐的。

常規故障點：

噴油嘴堵塞

燃油濾清器堵塞

如果車輛連續使用多年且有原地熱車的習慣，發動機的積碳往往是會比較嚴重的。積碳附著在噴油嘴上會堵塞直徑非常小的部分噴孔，結果會是剩餘噴孔的壓力變大，噴射的燃油不是理想的“霧化狀態”，而是液態的燃油。多點電噴機型會造成空燃比失調，直噴發動機也會因溼壁導致燃燒效率降低。

「燃油濾清器」是油路系統中的“燃油淨化過濾器”，顧慮的往往是5微米左右的“塵埃級雜質”。雖然燃油在油罐和加油中就會經過兩道高等級過濾，但是細微的雜質確實還有；所以在使用3/5萬公里左右時，濾清器濾芯可能會堵塞。

此時應當更換濾清器，否則就有可能降低噴油壓力導致空氣燃料比失調，結果還是啟動困難。故障可以按照排除法檢測，最簡單的是綜合里程判斷濾清器，之後是檢查碳罐，最後再考慮檢查積碳情況。

02

電路系統

碳罐控制電磁閥故障。

汽油發動機是需要這一步驟的，因為這種機器的啟動是利用電瓶供電，以高壓包將12V弱電逆變升壓到2。3萬伏特左右的高壓電，透過火花塞電出電弧才能引燃混合油氣。

高壓包如果漏電則會降低點火強度，甚至會造成無法正常點火導致“缺缸”（某氣缸不做功造成動力銜接間隔較大·啟動困難）。檢測需要用萬用表，不會使用的汽車使用者不建議自行檢測，否則可能會帶來更多問題。

1：檢查點火線圈（高壓包）是否漏電。

高壓包固然重要，但是火花塞有問題也還是不能點火；火花塞會固定於燃燒室內部，積碳的出現是非常容易附著在電極上的。過量的積碳會降低火花塞的點火強度，混合油氣無法高效率的被引燃則會出現燃燒不充分（動力下降的問題）

同時火花塞也是有使用壽命概念的，很多火花塞幾萬公里就需要更換，如果排除了油路和高壓包的問題，那麼火花塞就有可能是故障點了。而且很多車輛因使用過各種燃油新增劑*（某某寶），導致燃燒溫度異常升高，這種狀態也會損壞火花塞。

03

冬季電瓶

汽車啟動電瓶使用的是「鉛酸電瓶」，型別多為QW免維護型，少數車輛使用幹荷鉛酸電瓶。這種化學電源受溫度的影響是非常大的，因其發電的方式是利用電瓶極板的鉛與二氧化鉛，和硫酸溶液（電解液）的還原反應發電。

原理為鉛元素與電解液進行還原，在轉化過程中產生電流；但是在低溫環境中物質的活性狀態會受到影響，轉化過程中會有較大程度的損耗。放電容量升高也會浪費很多電能，所以在冬季時電池容量會快速下降，而且放電效率的降低也會降低電流庫倫數，啟動確實是會比較困難的。

重點：電瓶容量的下降伴隨的是電壓的同步下降，電壓的降低會造成「輸出電流」的下降；而燃油汽車的啟動依靠的是電動機，由於內燃機在熄火狀態下的執行阻力非常大，電機必須輸出很大的馬力才能帶動其運轉到600rpm左右的轉速區間。

正常的小排量發動機，啟動時也需要電瓶每秒輸出數百庫倫的電流；如果低壓低至接近11V就會因電流弱而難以啟動，低於11V基本就無法啟動了。所以冬季用車要注意對電瓶容量的觀察。

建議標準：連續熄火停車時間週期

車齡≤三年「不超過10天」

車齡3/5年「不超過一週」

車齡≥五年「建議3/5天內」

鉛酸在使用過程中會緩慢但不間斷的出現“極板硫化”現象，這是在放電過程中在極板形成的硫酸結晶體；而充電則是利用發電機的電流，讓電解液與結晶體進行還原反應。但是總會有部分結晶體無法被還原，這就是所謂的“硫化”。結果會造成活性物質放電效率受影響或被破壞，容量也會因此而不斷降低。

總結：汽車啟動困難的故障點就分析到這裡，檢查的順序為「電瓶·電路·油路」（難度遞增）。電瓶的檢測方式可以透過觀察孔（或觀察窗）判斷顏色，標準為【綠色正常·黑色虧電·透明報廢】。

沒有觀察孔則只能依據“待機時間”自行判斷，一般三五天就會下降到無法正常啟動的電瓶就需要準備更換了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言討論