易車原創

隨著自主品牌的飛速發展，如今消費者在選車時不再進行“錯位比對”，即以自主緊湊級SUV與合資小型SUV進行對比，更多的是將同一級別的車型進行對比選購。今天我們就來看看，近期大家對比得最多的兩款自主及合資SUV車型，它們也均是緊湊級SUV中的標杆——長安第二代CS75PLUS和豐田RAV4榮放。

我們今天選擇對比的兩款車型分別是：售價13。59萬的長安第二代CS75PLUS 1。5T領航型，以及售價17。58萬的豐田RAV4榮放 2。0L都市版。

動力系統

第二代CS75PLUS 1。5T車型搭載的是藍鯨新一代NE1。5T高壓直噴發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。

變速箱方面則是與2。0T車型相同的愛信8AT變速箱，全系標配愛信8AT變速箱也是第二代CS75PLUS的一大賣點。

與2。0T車型一樣，1。5T車型也配備了駕駛模式選擇系統，具有運動、經濟、舒適三種標準模式以及一個自定義模式。

第二代CS75PLUS 1。5T車型的起步非常輕快，1500rpm便能爆發最大扭矩，輕點油門便能感受到發動機的澎湃動力，中高速時的加速表現也讓人滿意。愛信8AT變速箱對於換擋時機的把握恰到好處，搭配上全系標配的主動閉合式進氣格柵，使得第二代CS75PLUS的油耗也非常喜人。

底盤方面的調校頗有驚喜，整體依舊是保持了舒適性的大方向。在鋪裝道路上行駛時對於路面接縫、小石子、窨井蓋的細小顛簸過濾得非常乾脆，有種歐系車的厚重感。另外第二代CS75PLUS在隔音方面也花了不少功夫，即便在120km/h時速下，車廂內依舊非常安靜。

豐田榮放搭載了M20D系列發動機，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。如今來看這樣的動力對於一臺緊湊型SUV來說，稍顯吃力了一些。

傳動方面，榮放配備了一臺CVT無極變速箱。這套動力總成在日常生活中能夠提供不錯的平順性，但如果你對動力稍有要求，那麼榮放就難以滿足你了。無論是2。0L自吸發動機，還是CVT變速箱，都和運動性沾不上邊。

這一代榮放在TNGA架構的加持下底盤表現要比上一代車型更為出色，但懸架對於震動的過濾相較第二代CS75PLUS就顯得要粗糙一些。而在隔音方面，差距就更大了一些，特別是發動機的最大扭矩需要4000rpm是才能完全釋放，加速時的噪音就更為明顯了。

智慧化配置

第二代CS75PLUS的內飾採用了以大尺寸雙聯屏為主的設計，整體視覺效果非常有科技感。新增的藍白配色也是近年來的流行配色，時尚典雅。在智慧化配置方面的表現也非常出色，下面咱們來詳細說說。

12。3英寸全液晶儀表盤螢幕素質非常高，顯示效果細膩。在功能方面各項資料的顯示都非常直接，並且擴充套件功能也很豐富。

12。3英寸中控屏搭載進階版的梧桐車聯絡統，各項功能一應俱全，語音助手的辨識速度和反應速度和非常快。對於當下的消費者來說，語音助手的使用頻率越來越高，依賴性也越來越強了，長安在這方面做得就非常好。

第二代CS75PLUS還新增了整合FACE ID和AI疲勞監測預警功能的攝像頭，FACE ID可以自動識別人臉，並根據不同人的駕駛習慣進行車輛設定，提升不同家庭成員用車的便捷性；AI攝像頭能實時監測使用者是否在疲勞駕駛，並作出警告，對行駛安全能夠起到一定的積極作用。

豐田榮放的內飾採用了傳統的T字型佈局，但在用料方面則顯得較為的“粗獷”，塑膠感較強，功用為主的設計風格也很難給人精緻感。

8英寸中控屏黑邊非常寬，並且作為入門級車型，都市版在智慧化配置方面也非常缺乏，並未配置語音助手。唯一能夠挽回一點局面的，也就是其支援華為HiCar和蘋果CarPlay了。

透過上圖我們也可以大致瞭解兩款車型在智慧化及相關配置方面的差距，雖說自主車型一直以來在配置方面就比合資車型要高不少。但相較於早些年一味堆砌配置的做法，如今的自主車型不僅是配置高，而且更有科技含量。IMS、IACC、540°全景影像、高畫質環視行車記錄儀等輔助配置都能夠增加第二代CS75PLUS在行車時的安全性與便利性

駕乘空間

第二代CS75PLUS的前排配備了一體式賽車座椅，包裹性到位，但柔軟的填充物並不會過分限制身體。肩部也專門進行了設計，提供了充足的支撐性。配置方面，領航型提供了前排座椅加熱功能。

體驗者身高175cm，將前排座椅調至最低，並調整好靠背後，頭部有兩拳的剩餘空間。

第二代CS75PLUS的後排座椅寬大厚實，兩側位置還採用了與前排一致的打孔工藝，透氣性更好。靠背可前後進行調節，舒適性更為出色。

同一體驗者移至後排，此時頭部剩餘空間為兩拳，腿部剩餘空間也是兩拳。

行李廂地板非常平坦，620L的常規容積稱得上“傲視群雄”。後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後可以得到一個容積高達1450L的儲物空間。

榮放都市版的前排配備的是手動調節的織物座椅，座椅的填充物厚度不錯，但並未配備加熱等功能，整體舒適性一般。

體驗者身高173cm，將前排座椅調至最低，並調整好靠背後，頭部有超過一拳的剩餘空間。

榮放的第二排座椅造型平坦，採用雙色拼接，整體舒適性一般。

同一體驗者移至後排，頭部剩餘空間超過一拳，腿部剩餘空間為一掌。

豐田榮放的行李廂常規容積為580L，算是緊湊級SUV中的標準水平，官方並未給出最大擴充套件容積。

總結：

豐田榮放自2009年進入中國市場開始，便一直是緊湊級SUV市場的標杆級車型，憑藉豐田的金字招牌，多年來一直有著非常出色的市場表現。但隨著國內汽車市場的發展，如第二代CS75PLUS這樣有著強大實力的挑戰者逐漸站了出來，更出色的設計、更豐富的配置、更澎湃的動力、更智慧化的用車體驗，這些都是榮放不曾面對過的局面。近4萬的價格差距，卻並未給到相應該有的配置和體驗，從中我們不僅能夠感受到第二代CS75PLUS的強大產品力，也能夠看到長安汽車這些年的飛速進步。如果是你，在這兩款車型間會如何進行選擇呢？