生活就是這麼出其不意，作為一個堅定不移的燃油效能車擁躉，沒想到伴隨我度過整整7天春節長假的，竟是這臺已經停產、售價高達34。99萬元的2022款小鵬P7 562E效能版。而它雙電機四驅、特調丹拿劇院音響系統以及NGP駕駛輔助系統，都讓我對造車新勢力的印象大為改觀……

“萬惡”的特斯拉Model 3，將豪華純電轎車的下線拉倒了22萬元左右，當然小鵬P7也有售價20萬元和22萬元的480G/480NE可以一戰。當然在我看來，這臺562E效能版才是P7的滿血版完全體！

上市兩年後，以2023年的眼光去看P7這臺車的設計，它依然那麼有設計感，外觀細節到位，一看就“不是便宜車”。我相信很多車主在2020年購選擇去買P7，除了對特斯拉Model 3價格和等車週期不爽之外，讓他們有勇氣去選擇一臺造車新勢力的，也離不開無框車門和視覺比例無限接近Model S的設計。

外形，的確是小鵬P7的殺手鐧之一。

溜背車頂，無框車門，貫穿式日間行車燈和尾燈，分體式大燈……儘管這些在2023年已經算是20萬元級純電轎車的標配，但P7依然是目前看上去最像後驅平臺的純電轎車——既有油車時代的比例美感，也有新能源時代下的調性。

同樣以2023年的眼光來衡量，小鵬P7這套內飾也是很耐看的，相位元斯拉更有層次感。雙聯屏已成為當下的主流設計，儀表一小、中控一大還是很有辨識度，至少在我看來，現在一味追求的無邊框大屏風格，在觀感上不會比小鵬好到哪裡。

當然，P7在內飾做工用料、豪華氛圍質感上還是可以找出問題。比如這臺運動紅內飾的效能版試駕車，在經過不少媒體老師辣手摧花後，內飾皮質的老化褶皺還是顯而易見，會比常規的典雅米內飾更顯老氣。此外內飾在一些材質搭配和做工上還是2020年的水準。所以小鵬在P7的車型大改款時還是要重新“裝修”一下內飾，這也說明目前的純電轎車市場太倦，稍有遲疑就會落伍。

對於不太習慣語音控制的燃油直男來說，目前市面上的新能源車型大都支援許可權很高的空調系統、車窗開閉、空調調節以及導航目的地和娛樂APP語音操作。而P7只需要撥出“你好，小P”，就能使用智慧語音控制，對不太標準的普通話也能比較準確的識別，當然前提是語速不能太快。

我在嘗試語音控制駕駛模式被小P以安全為由打斷，此時需手動調整比較科學，但是不夠智慧。這也許是小鵬從駕駛安全的角度出發，畢竟P7切換駕駛後的同樣油門開度的扭矩釋放力道會不同。但另外一方面，手動切換駕駛模式要透過二級選單操作，在行駛過程中切換需要多次看螢幕確認加操作，的確沒有直接的物理按鍵來得便捷，這點像我之前試駕的尤拉閃電貓就做得很到位。

從非車主的角度來看，小鵬P7沒有實體後備廂開關鍵，習慣後可以熟練地直呼“你好，小P，開啟後備廂”，也不會覺得有什麼尷尬。當然，前提是你能忍受朋友開車後的吐槽“這樣的設計有多麼不合理……”即便方向盤左側的快捷鍵可以自定義開關功能，但還是不如門板上設定物理開關來得方便。

除了這些細節上的槽點外，P7的後排乘坐體驗也有改進空間。座椅材質發泡棉厚實度支撐性都沒什麼問題，但問題出在坐姿上。較低的臀點以及不夠長的坐墊，會對大腿的支撐有些影響，並且長時間還會覺得坐姿有點彆扭。其實作為一臺純電運動轎車為了溜背設計犧牲一些頭部空間可以理解，但是改善後排略微奇怪的坐姿的確可以提上議程了。

而在駕駛這塊，P7堪稱當下純電轎車的典範。

首先它將電機爆發力與家用轎車舒適度進行高度結合，避震初段震動過濾並不像很多車型為了體現懸架的支撐性讓車內人員去感受車架的剛性。我們知道現今的中型純電轎車重量動輒2噸左右，P7也不例外，更何況這臺430馬力的雙電機四驅版，因此還需要足夠強大的懸架支援。

具體給人的感受是，這臺P7在城裡面能過濾掉路面細碎震動，遇到施工路面也很從容，整體調校還是舒適家用風格，但是在懸架中後段又有足夠的支撐性，即便給不到效能車那種拳拳到肉的戰鬥風格，這套懸架應付2噸重的雙電機版還是綽綽有餘，偶爾在山路上“瘋一把”也可以滿足。

除了P7車系標配的Brembo四活塞制動系統，提供厚實飽滿的制動腳感外，效能版配上的這套245寬度米其林PS4輪胎更是制動系統的完美搭檔，重剎之後輪胎依舊能頂著車身入彎，是那種既有撒歡跑山能力，又能日常舒適代步的偏運動化的純電轎車。

既然是純電轎車就不得不提到駕駛模式。在7天的試駕中我主要以舒享駕乘/標準模式為主，這兩個模式最大的區別就是在能量回收力道上——舒享駕乘模式基本就是油車的感覺，沒有明顯的動能回收制動感，鬆開電門後可以滑行較長的距離。這個模式非常適合車上有乘客的情況，並且電門開度與電機扭矩輸出匹配度更高，扭矩釋放更線性。

當然，在獨自駕駛的情況下，像我這樣的“燃油直男”會有里程焦慮，又想感受雙電機的澎湃動力，於是在標準模式下開啟能量回收（高），此時動能回收力道並沒有特斯拉的制動感，反倒有個提前量，體感更佳。在標準模式下，P7雙電機版的扭矩釋放並不瘋狂，會有類似油車轉數攀升的感覺，而在655牛米悉數釋放後“手機貼椅背”完全不在話下。

從售價24。99萬的625E車型開始，小鵬P7就標配了英偉達晶片算力+12個超聲波雷達的主動安全裝備，並贈送了XPLIOT 3。0軟體升級包的NGP導航輔助駕駛系統。在我第一次開啟導航輔助駕駛時，P7果斷乾脆的變道動作，著實把我嚇得不輕。

在習慣後你就會發現這項功能的厲害之處，也難怪讓我這個接觸不久的“燃油直男”大為震驚。不過需要指出的是，這套NGP並不支援連續自動變道進入匝道的功能，畢竟NGP還是屬於輔助駕駛的範疇。總之我覺得小鵬的這套輔助駕駛系統還是略偏保守，一個典型的場景是，對於車道上“變線就滑走”的車輛辨識度不高，無論什麼車在面前都要施加制動來保持車距，往往等自主恢復巡航車速前車早已跑遠。

18個揚聲器的丹拿Dynaudio劇院級音響系統，除了極具儀式感、自動升起的前面高音單元外，車頂天窗還有兩個帶標的天空聲道，後備廂則藏著兩個碩大低音炮。多揚聲器帶來的聲場感官是能明顯感受到的，連上藍芽來上一首HansZimmer的大師配樂，很難不淪陷其中。

不過要挑刺的話，我覺得小鵬並沒有把這套音響的音效模式調到極致，至少沒G9上的深挖。在預設狀態下，丹拿音效的體驗反而沒有自帶的小鵬音效出色，層次感不夠聲場發悶，而小鵬音效卻是最不挑歌曲種類的狀態，高音通透、低音穿透力強，非常有意思。

駕仕總結：

生活總是充滿著驚喜，在還車之後打車回家，很意外地又坐上了另一臺2022款的P7，網約車師傅款款而談向我介紹起他這臺最新的480E版本，並提到“一年免費充1000多度電是多麼實惠”。同時米色內飾，加上只有輕微的內飾磨損，看上去要比那臺試駕車更有質感，只不過坐在後排的我依舊是蹩腳的坐姿，但這都不重要……不管怎麼說，P7這臺車讓小鵬的品牌形象深入人心，就看下一步如何出牌。

撰文/攝影｜John117