有些司機開手動擋車的時候喜歡用2擋起步，一些新手司機看到後就產生好奇心了：人家為什麼不用1擋起步呢？是不是2擋起步有什麼好處呢？

其實對於家用車來說用1擋起步是基本操作，永遠錯不了的。特殊情況下用2擋起步問題也不大。到底該怎麼用呢？下面咱們就來詳細聊聊。

1擋起步的優點

1擋起步的優點是離合器磨損最小、起步扭矩大不容易熄火。另外在需要急加速的時候用1擋起步然後逐級升擋提速是最快的。

因為起步時需要很大的扭矩，而擋位越低變速箱對發動機扭矩放大倍數越大，所以在起步驅動力相同的情況下用1擋起步發動機輸出的扭矩最小，離合器半聯動時傳輸的動力也最小，磨損自然最低。而且1擋對發動機扭矩放大倍數最大，汽車起步更有力，再加上發動機轉速相同的情況下1擋對應的車速最低，所以起步時更容易控制，因此不容易熄火。

而急加速的時候必然也是用1擋最快，這是毋庸置疑的。

因為檔位越低變速箱對發動機扭矩的放大倍數越大，而扭矩越大汽車瞬間加速度就越大

，所以不管什麼車，必然是擋位越低加速越快。你看那些自動變速箱，急加速的時候不都是從1擋開始麼，而且行駛中想急加速的時候猛踩油門變速箱都會降低擋位，這就是很好的例子，就是為了利用低擋位放大扭矩來提高瞬間加速度。

1擋起步的缺點

1擋起步的缺點主要有兩個，一個是起步後幹踩油門車速提不起來，另一個是1擋升2擋的時候容易頓挫。

因為1擋減速比最大，雖然可以放大發動機扭矩，但同時也降低了發動機的轉速。比如某變速箱1擋減速比為3。6，意思就是可以把發動機扭矩放大3。6倍，但同時發動機轉速也被降低了3。6倍。這就導致起步後發動機轉速提升很快，但車速提升很慢。有些司機看著轉速嗖嗖往上竄，發動機的聲音也越來越大，但車速提升並不多，心裡就覺得不舒服了。

那1擋升2擋為什麼容易頓挫呢？因為這兩個擋位減速比落差太大了。

比如車速是20公里/小時，1擋對應的發動機轉速為2500轉，2擋為1200轉。當我們掛2擋時如果能在轉速達到1200轉時松離合那就會很平順。但現實中換擋的速度很快，換完擋後發動機轉速來不及回落到1200，可能才回落到2000轉，這時候你鬆開離合必然會出現強烈的發動機制動，就像猛踩一腳剎車一樣。

再比如車速為10公里/小時，1擋對應的發動機轉速為1200轉，2擋對應的發動機轉速為650轉。很明顯在這個速度下直接升2擋的話換完擋轉速是低於怠速轉速的，動力很弱，會出現拖檔的現象，發動機抖動，車輛一聳一聳，極不舒服。

2擋起步的優點

其實對於家用車來說1擋起步永遠是最自然、最高效的，但前提是操作熟練。所以說理論上2擋起步是沒什麼優勢的，但每個人的操作習慣不同，對於習慣用2擋起步的司機來說2擋起步自然也就有著他們認為的優點。

一般來說2擋起步的優點有3個，一個是簡單，直接掛2擋，免去了1擋換2擋的操作，雖然1擋升2擋在操作熟練的情況下並不複雜，但還是那句話：每個人有每個人的習慣，有些司機就是喜歡2擋起步操作步驟少。

另一個優點是快，這個快並不是說提速快，要說提速快那還得是1擋。這裡說的快主要是一些司機操作不熟練，在1擋升2擋時可能會耽誤更多時間，直接2擋起步反而更乾脆利索。

最後一個優點就是不容易頓挫，因為1擋升2擋稍微考驗技術，弄不好的話容易頓挫。而用2擋起步就不容易出現這種情況。

2擋起步的缺點

2擋起步的缺點也看物件，對於習慣用1擋起步的司機來說2擋起步全是缺點。

首先2擋對發動機扭矩的放大倍數少，所以起步扭矩小，需要更長時間的半聯動，車都走出去幾米遠了離合器還是半聯動，起步很拖泥帶水。

其次2擋扭矩放大倍數少，所以起步時需要踩更大的油門，此時離合器傳遞的扭矩更大，再加上長時間的半聯動會導致離合器加速磨損。

另外在發動機轉速相同的情況下2擋對應的車速更高，發動機轉速波動引起的車速波動更大，起步時需要對離合器進行更精細的控制，這必然導致左腳更累，而且稍不注意就更容易熄火。

總之對於家用車來說，1擋起步永遠不會錯，如果你能熟練操作手動變速箱，那麼你幾乎是不喜歡用2擋起步的。

不過有些情況下用2擋起步是駕駛經驗豐富的體現，比如在冰面、泥路、積雪路面起步，這時候1擋車輪扭矩太大容易打滑，用2擋起步反而不容易打滑，知道這個操作的一般都是老司機。

所以我認為對於新手來說如果能熟練掌握1擋起步，那我們幾乎沒什麼必要再去嘗試2擋起步了。而且你把1擋起步玩轉的話再用2擋起步那就跟玩兒一樣。