仙棲洞風景區好玩嗎

六月的北京已經很熱了，動不動就35℃的高溫讓人崩潰，此時去山裡跑跑山路避避暑就變成了特別愜意的事情。既然有想法，就二話不說開車出發！整個行程三天時間，一共四個地方，百花山-紅井路-十渡-仙棲洞，全程非常輕鬆愜意，細節聽我慢慢道來。

昨天晚上住的酒店不得不提一下，因為累了一天，十渡這邊又都是農家院居多，怕遇到坑，所以決定住個好一點的酒店。軟體上一搜，雲嵐山莊看起來不錯，就住下了。事實證明我的眼光果然不錯，酒店依山而建並且剛裝修過，房間乾淨整齊，整體風格很像療養院。更讓我們嚇一跳的是早餐的豐富，雞蛋、火腿腸、雜糧、主食、稀粥等食物滿滿準備了一桌子，其實四個人都夠吃了。

吃過早餐，從酒店出來溜達溜達，一出門就是六渡。清晨空氣涼爽，走在河邊感覺特別好，閒坐看著拒馬河水流淌，閒聊著生活中的趣事，時間不知不覺就過去了，再一看錶已經十點多了，回酒店收拾行李退房準備回城。

一看時間還很早，我們商量了一下決定再找個景點轉一圈，正好十渡景區不遠的地方就是仙棲洞，直接開車過去了。房山最有名的溶洞景區當屬石花洞了，仙棲洞名氣確實沒有那麼大，但是一圈逛完了以後感覺其實也不錯。尤其是進入溶洞的方式很有意思，因為溶洞入口的500米路程都是深度一米多的水，需要坐擺渡船才能進去。

擺渡船用的是最原始的前進方式，完全依靠船工師傅雙手抓著溶洞兩側的欄杆前進，坐在船上晃晃悠悠大約幾分鐘就能抵達仙棲洞的景區，還真是挺有意思的，特別有探險的感覺。

進入溶洞內別有洞天，各式千奇百怪的鐘乳石讓人大呼神奇，而洞內鐘乳石據有關專家鑑定一般的都在30萬年到70萬年之間。洞中高8。6米的通天柱是一大奇觀，是由滴水沉積的鐘乳、石筍相接在一起才形成的，形成過程大約用了30萬年。

所有溶洞的景觀都是三分靠像，七分靠想，人們看著這些鐘乳石像什麼就是什麼，每個人都有自己的理解，沒有唯一的答案。此外溶洞內因為終年不見陽光，所有景觀都需要人為打燈才能讓大家欣賞，所以溶洞佈置其實也是和攝影一樣的光影藝術。

置身仙棲洞內，我們只能感受到人類的渺小和大自然的鬼斧神工，幾十萬年對於人類就是全部，而對於大自然就是做了幾件好看的工藝品。仙棲洞內最高的大廳有幾十米高，為了佈置燈光由當地一名村民徒手攀登完成，因為使用工具將會破壞這些鐘乳石，想想也是真不容易。

逛完仙棲洞感覺昨天山路還沒跑過癮，我們往回開走六石路回到了G108國道進城，算是給三天跑山之旅畫上了完美句號。最後聊聊我們這兩天開的馬自達3昂克賽拉，馬自達品牌絕對是偏科生，對於駕駛和操控的追求是有目共睹的。昂克賽拉的2。0L自吸發動機和6AT變速箱匹配的極其完善，出力線性並且可以輕鬆用到發動機很高的轉速，但是對於如今開慣了渦輪增壓車的人可能有點“不適應”，因為沒有發動機渦輪全力工作扭矩爆發的那下，一直是平穩的加速。

底盤和轉向手感都不錯，彎道中的懸架支撐很到位，面對路面的顛簸過濾的也有韌勁，而且不是純運動取向車型的那種傻硬，能滿足日常代步買菜的需求。原地轉向的第一下有點沉，會給人是液壓助力轉向的錯覺，尤其是開慣特別輕方向盤的駕駛者來說，不過適應一下就好了，剩下就是享受在山路中人與車的溝通。不過我們這臺試駕車輪胎被摧殘的有點慘，山路的急彎速度快一些就響胎了，弄得我們有點掃興。

外觀和駕駛層面昂克賽拉交出了滿意的答卷，內飾和空間卻一下把我們拉回了顯示，內飾設計與質感、科技感基本無關，只能滿足最基本的訴求，此外第二排座椅也是比較慘，坐大個子乘客是比較煎熬的。但這就是馬自達，一個標準的偏科生，不追求本田、豐田的中庸之道，科技樹只點駕駛和外觀兩條路。