新京報訊（記者 裴劍飛）清河站是京張高鐵建築面積最大的車站，也是北京北部新的綜合交通樞紐。

從地圖上看，該站位於海淀區清河鎮小營西路與西二旗大街之間，距離北京北站11公里，西側緊鄰地鐵13號線和G7京新高速公路，總建築面積13。83萬平方米。

清河站外景。攝影/孫立君

亮點①

設計“海納百川” 智慧百葉窗節約照明能源

京張高鐵清河站曲面屋頂、抬梁式懸挑屋簷等體現著古都風貌，簡約有力的曲線與A形支撐結構展現出最新建築技術，“古今融合”傳遞著清河站“海納百川”的總體設計理念。

車站內能感受到這一設計理念背後的科技元素。站廳西側，一面傾斜玻璃幕牆由1244片玻璃組成，幕牆傾斜角度達70度，這樣的設計，即使在太陽逐漸落山時，也能保證站內有比較好的採光效果，節約了照明能源。

清河站施工方中鐵建工集團北京分公司副總楊洪濤介紹，西立面的玻璃幕牆使用了智慧遮陽百葉窗，能讀取陽光感測器所提供的數值，經過電腦軟體分析後，可自動調節百葉窗角度，還有特殊情況人為干預和定時功能。“百葉窗會隨光照溫度自動調節角度，溫度高陽光強時遮擋會多一些，保障採光的同時，避免屋內光照刺眼。”

作為重要的保障車站，未來在冬奧會舉辦期間，這裡將承擔大量的運動員接送任務。抬頭向屋頂看去，能看到與冬奧會有關的文化元素，7條西向東傾斜的屋脊拼接成了七條滑雪道。

亮點②

高鐵、地鐵“零距離”換乘

清河站將成為北京北部新的綜合交通樞紐，地鐵、公交車、計程車、私家車等多種交通工具將實現“零距離”換乘。今年底，市郊鐵路懷密線也將接入該站。

車站由地下兩層，地上兩層，區域性三層組成。地下二層為城鐵昌平南延及19號支線站臺層及裝置層；地下一層為城市通廊、高鐵與地鐵換乘空間、地下車庫；首層為高鐵進站廳、站臺層和地鐵13號線站臺；二層為高架候車大廳，區域性三層為商業服務場所。站臺設五臺十線，高鐵為四臺八線，站場西側為城鐵13號線專用站臺一座兩線。

中鐵設計建築設計研究院清河站總設計師馮小學介紹，清河站與地鐵13號線在地面平行共場設定站臺，在地下一層實現了國鐵換乘地鐵、地鐵換乘國鐵的“零換乘”關係，同時地下一層的公共通道實現了東西兩側居民的自由通行。

清河站是京張高鐵始發站之一，東側緊鄰多個成熟大型住宅小區，西側與G7京新高速並行。為避免開通運營後給周邊城市路網造成嚴重擁堵，西側出入口將成為車站主出口，西側出口外將建設進站大廳和下沉廣場，下穿京新高速，旅客可從京新高速西側進入廣場，然後進入清河站大廳搭乘高鐵及地鐵。

站房二層南北兩側各設定了一個落客平臺，通往京新高速及安寧莊北路。其中南落客平臺約1。4萬平方米，相當於兩個足球場大小，大巴車完全可以停靠。清河站西廣場地面南北兩側設定了計程車停車站和公交場站，乘客下車後步行即可進入清河站。地下一層設定1萬平方米的地下停車場，方便旅客接站停車。

據介紹，清河站還具備取消“二次安檢”的條件。

亮點③

現場購票升級為“叫號”服務

除了對常規的站內服務進行細化升級外，清河站站長王小勇介紹，該站售票、取票、檢票系統也有諸多亮點，京張高鐵開通運營後，全線各站同步啟用電子客票。清河站還變視窗排隊售票為排號式服務，乘客領到排隊號碼後只需坐在休息區等候，叫到自己後再到視窗辦理即可。

為了滿足旅客不同票務需求，清河站增設視覺化遠端售票機，與常規網際網路售取票機不同，該裝置透過遠端影片，能讓坐在操作間的工作人員“面對面”服務旅客，集問詢與售票功能於一身，“這適用於年齡較大、不擅長使用自助裝置或有問詢需求的乘客，我們初期規劃在南北售取廳內各安裝一臺。”王小勇說。

值得一提的是，清河站還有諸多人性化設計，車站內的商業設施基本集中在區域性三層，候車區域內不設定商店，保障旅客擁有充足候車休息區域。洗手間也應用了新技術，可有效防止異味產生，同時進行去尖角、圓潤化處理，避免乘客不小心磕傷。

亮點④

金屬板上雕出微縮“京張高鐵編年史”

清河站站廳錯落分佈著多個方形的“小屋子”，這些是車站的“綜合資訊島”。透過巧妙設計，“資訊島”外立面上繪製了反映北京地理、人文風貌的主題壁畫，如長城、北京市內重要建築、香山等。同時，裝飾有種類各異的石材浮雕，集中展示2008年以來鐵路客站、橋樑隧道等建設成就。

“我們總體的裝潢理念是減少廣告面積，把更多空間留給文化元素。”楊洪濤介紹，這些浮雕基本囊括了中國鐵路“八縱八橫”網路，展現當地著名車站和鐵路沿線重要橋樑，讓旅客在清河站候車時就能找到屬於自己家鄉的鐵路文化元素。

再往地上看，在站廳中心區域，能看到多個小型銅板雕刻，不少都以老京張鐵路標誌性“人字坡”為元素進行藝術設計，設計施工團隊還利用一系列對於老京張鐵路、京張高鐵有特殊意義的年份數字，在金屬板上打造微縮版“京張高鐵編年史”。

另外，在一些金屬板上，若干用橫豎條紋、圓圈斜槓組成的特殊符號吸引了記者的注意。據介紹，這些符號是一種曾經在中國民間流行的數字——“蘇州碼子”，後被用於官方。直到20世紀初，阿拉伯數字在中國開始推廣使用後，“蘇州碼子”才逐漸被取代。我國自主修建的第一條鐵路——老京張鐵路的早期標誌上，就曾使用“蘇州碼子”標記里程等資訊。

新京報記者 裴劍飛

編輯 張暢 校對 李銘