智通財經APP獲悉，長城汽車（601633。SH）近日釋出《關於調整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權激勵計劃業績考核目標的公告》，將公司2023年的業績目標由“汽車銷量不低於280萬輛、淨利潤不低於115億元”更新為“2023年汽車銷量不低於160萬輛、淨利潤不低於60億元”。

業績來看，長城汽車2022年三季報披露，公司前三季度實現營業總收入994。80億元人民幣，同比增長9。56%。歸屬於上市公司股東的淨利潤81。60億元，同比增長65。03%。

對於本次調整的原因，長城汽車方面表示，當前經營環境與公司在制定2021年限制性股票及股票期權激勵計劃時發生重大變化，尤其是中國新能源汽車滲透率實現快速突破，新能源汽車市場競爭格局發生較大變化，該重大變化是公司在制定2021年限制性股票激勵計劃及股票期權激勵計劃中不可提前預知的因素，與當時公司考慮的市場和行業環境存在重大差異，原限制性股票及股票期權激勵計劃所設定的業績考核指標已不能和公司當前所處的市場和行業環境相匹配。

2022年可謂車市寒冬，此前一路高歌猛進的特斯拉公佈了2022第四季度交付資料。特斯拉於2022年第四季度全球生產了超過43。9萬輛汽車，交付了超過40。5萬輛汽車。2022年全年，特斯拉全球共交付了131萬輛汽車，同比增長40%；共生產了137萬輛汽車，同比增長47%。這一貌似不錯的增長的背後，但是卻沒有達到年初設下的增長50%的目標。特斯拉的增速不及預期，給新能源汽車在2023年的銷量潑了一盆冷水。

按照乘聯會預期，2022全年，國內新能源乘用車累計銷量預計在640萬輛~650萬輛之間，市場滲透率在27%左右；2023年，國內新能源乘用車批發銷量預計將達到840萬輛，同比增長30%。乘聯會資料顯示，2022年前11個月，長城汽車新能源車銷量約為11。45萬輛，同比微增1。1%，位列2022年1~11月新能源廠商銷量排行榜第九位。這一成績，與其他自主品牌存在著明顯的差距。

而在下調2023年銷量目標之前，長城汽車無法完成2022年銷量任務似乎已是板上釘釘。

回望2021年，長城汽車全年累計銷量約128。1萬輛，同比增長14。79%。淨利潤67。3億元，同比增長25。41%。儘管銷量和淨利潤都保持了兩位數增長，但這兩項考核目標完成度分別為86。0%和99。7%，均未達標。

根據長城汽車釋出的產銷資料，2022年11月，公司總計銷售87560臺，同比下降28。53%。1-11月，公司總計銷售99。01萬臺，同比下降11。49%。距離190萬輛的年度目標相差甚遠，目標達成率僅為52。11%。

市場認為，長城汽車下調銷量目標或與旗下幾個品牌銷量下滑有一定的關係，長城汽車旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、長城皮卡、尤拉和坦克。11月長城汽車五大品牌只有坦克品牌實現小幅增長，魏牌和尤拉品牌均腰斬。

目前來看尚不知調整後的長城汽車能否在銷量方面迎來轉機。長城汽車方面認為，本次2023年激勵目標的調整與公司的業績增長更為匹配，更具有科學性和合理性。但同時長城汽車也強調，本次經調整後的公司層面業績考核指標仍然具有挑戰性。