問：有不長“青蛙臉”的保時捷車型嗎？不瞞你說，真的有！保時捷曾經推出過幾款沒有水平對置發動機，更沒有保時捷911式的“青蛙臉”的前置後驅跑車。

根據保時捷的傳統，這種“離經叛道”的做法，好比保時捷之後推出Cayenne（卡宴）一樣，絕對會引起“固執派”的罵聲。儘管保時捷911當時非常暢銷，但一款跑車不好賺錢，保時捷入門級跑車也因此誕生。

一不小心，造出入門跑車

其實，真正推動這計劃的“幕後主腦”是大眾。上世紀70年代，大眾邀請保時捷協助設計一款效能跑車。保時捷答應了這請求，畢竟設計跑車是保時捷的專長。不過，大眾對這款跑車也有“追求”：必須前置後驅，但變速箱要放到後軸上，搭載四缸發動機就夠了。

當然，這些要求對保時捷來說也並不難，研發設計也非常順利。然而，上世紀70年代恰好遇上石油危機，大眾立刻就變卦不幹了，放棄推出跑車的計劃。但保時捷不願意放棄，因為原來的入門級跑車914要停產，需要新車型頂替。最後從大眾手中買回專案計劃，繼續研發這款跑車。

保時捷924

直到1976年，保時捷924正式推出。造型並沒有採用保時捷911“青蛙臉”，而是採用“跳燈”設計。不過，當大燈開啟時，依然是兩盞圓燈。尾窗的“玻璃罩”造型，在當時也是創新性設計。

大家不知道發現沒有，兩年後的1978年，馬自達推出的轉子跑車RX7（SA/FB）跟它長得也比較相似，尤其車頭部分，以及大燈開啟時，往往很容易認錯車。當然，它的腰線設計並不像保時捷924，後窗的設計也沒辦法模仿。

雖然採用四輪獨立懸掛設計，但從結構來看，前麥弗遜獨立懸掛、後全拖曳臂式獨立懸掛（注意，不是扭力梁）的組合相對比較簡單。不過，前置後驅佈局讓它獲得48：52前後配重比，雖然沒達到完美的50：50，但相比保時捷911後置後驅那種車尾偏重的“畸形”前後配重比，確實要平衡很多，也更利於操控。

而初期所搭載的發動機，則是由大眾提供的EA831 2。0L四缸自然吸氣發動機，只有126馬力，跟買菜車差不多。而後來推出的924 Turbo增加渦輪增壓發動機以後，動力提升至176馬力。但這還不算最強的版本，“終極效能版”924 Carrera Turbo GTS，最終可以輸出249馬力。

雖然動力不如911強勁，但價格相對“實惠”，不需要成為土豪，只要稍微比較有錢能買得到。不過到1985年，大眾EA831系列發動機停產，保時捷只能換上全新研發的M4X發動機，並稱之為924 S，排量提升到2。5L，最大功率也提升到152馬力。

保時捷944

1982年，保時捷944正式誕生，造型細節經過修改，更像《頭文字D裡》高橋涼介的馬自達的RX7（FC），不對！RX7（FC）長得像它才對，因為FC是在1985年推出，而且上一代已經有類似的造型基礎。

不過，保時捷944底盤依然沿用924的設計，但調校上經過升級，並且在車身經過輕量化處理，整體操控得到提升。而發動機同樣繼續搭載2。5L發動機。924 Turbo則換上全新的M44/51渦輪增壓發動機，最大功率達到220馬力，0-96km/h加速時間5。9秒，提升十分明顯。

後續頂替924 S的車型944 S，2。5L發動機經過再度升級，達到93馬力。而懸掛也用上更多的鋁合金配件，簧下質量有效降低。944 Turbo S動力經過升級，最大功率達到253馬力，0-96km/h加速時間縮短到5。5秒。另外，保時捷944後期還增加了2。7L、3。0L直列四缸發動機的版本。

保時捷968

1992年，保時捷944迎來了一次換代，保時捷968正式推出。原來的“跳燈”設計，已經迴歸到“青蛙臉”造型。但有趣的是，它的大燈開啟時同樣可以彈出，跟青蛙眼睛一樣突出。不過，側面依然跟前兩代一樣，變化不大，其實按照保時捷的想法，它只是944的大改款車型而已。

但是，968車身上只有20%的零件可以與944通用，足以證明其變化之大。而且，它搭載一臺全新的3。0L直列四缸自然吸氣發動機，是全球優勢一來第二大排量的四缸發動機，可輸出240馬力。同時，它還配備可變氣門正時技術，匹配Tiptronic變速箱。

另外，它還推出很多衍生版本，像輕量化強化運動版的968 Club Sport，渦輪增壓高效能版的968 Turbo S，以及競技版的968 Turbo RS等等。總之，整體效能都更強。只不過，這一代車型銷量並不好，1992-1995年間，全球整體銷量只有12776臺。

除了入門跑車，還有大GT！

其實，保時捷採用前置後驅佈局的跑車，不僅僅只有這三款入門級跑車，還有GT跑車928。論造型，它有帶你像968，除了有“青蛙臉”，大燈開啟時同樣可以彈出，但這款車型從1977年已經誕生，也就是跟924同時代。

而且，它的底盤結構跟924、944、968都很類似，同樣採用前麥弗遜獨立懸掛、後全拖曳臂式獨立懸掛的組合，變速箱同樣放在後軸的位置。

當然，它與968最大區別在於動力，928搭載一臺4。5L V8自然吸氣發動機，最大功率達到240馬力，峰值扭矩370牛·米，0-96km/h加速時間僅需5。3秒，最高車速達到267km/h，匹配4速自動以及5速手動變速箱。後來，928還增加了搭載4。7L、5。0L及5。4L的動力的車型。

保時捷當初推出928的目的非常難以置信，它們試圖透過這款車，取代保時捷911的地位。由於當時第二代911（930）的提升空間已經被嚴重壓榨，工藝及設計跟不上時代，因此市場表現並不理想，所以保時捷才有這種想法。

幸運的是，後來保時捷推出的第三代911（964）非常爭氣，銷量上“重振雄風”，使得保時捷放棄911的計劃，這款經典車型才能活到今天。當然，928的市場表現同樣不差，從1977年推出到1995年停產的18年內，總產量達到61056臺。

可惜，一山不能藏二虎，保時捷928停產以後，再也沒有繼任車型推出。