半年前，全新寶馬7繫系列的首發，絕對是車市的一個大新聞。不過由於當時從外到內，全新寶馬7繫系列的革新亮點過多，以及動力系統方面並沒有披露太多細節，所以我們是對那臺據說可以“破歐七”的發動機進行了推測。半年多之後，全新寶馬7繫系列已經離我們越來越近，越來越多資訊開始變得清晰。於是結合近期的實車體驗，以及更多技術的分享，也一起來複盤一下燃油動力的全新寶馬7繫到底有哪些值得期待的地方。

3。0T起步，排量檔次有了，油耗咋辦？

目前全新寶馬7系具體會採用怎樣的動力搭配還不明確，但這套最大功率280kW，最大扭矩520N·m的3。0T直列六缸渦輪增壓發動機，絕對是燃油動力中的主力配備。換算過來最大馬力大約380Ps。而在此之下，參考海外資訊，同樣是3。0T動力，還有一款最大馬力約286Ps的調校版本。這也意味著，全新寶馬7系或許將不會再提供2。0T動力，全系列保底也將有3。0T來保障豪華旗艦的檔次。

不過排量的“底褲”是有了，但大排量內燃機在當下節能減排的趨勢下總會讓人覺得有點“格格不入”。但無論有什麼花哨的宣傳包裝，對於內燃機而言，如何在使用更少燃料的前提下，獲得更多動力，是永恆不變的主題。在發動機技術進化到今天的水平下，想要實現跨越式迭代已經非常困難，這既是為什麼熱效率想要再提升1%已經極為困難，同時也是電動車得以橫空出世的根本原因之一。在這一基本前提和客觀限制之下，內燃機當下的提升，基本離不開“呼吸”與“冷卻”這兩個要點。

從寶馬目前披露的資訊來看，這臺3。0T發動機擁有全新設計的進氣道、燃燒室，以及帶有整合電控元件主動線圈的點火系統，以及改進的渦輪增壓器和中冷器等等。在半年前的那次推測中，包括進氣以及中冷器的問題都已經聊到。馬力加大了，改進渦輪增壓器也是理所應當。至於點火線圈的電控，也是與整套發動機電氣化控制的發展趨勢吻合。而燃燒室的變化，在沒有明確分層燃燒、預燃燒，以及模組化下，改動缸體的可能幾乎為零，那麼想做文章，估計就只能是在活塞上了。

當然，另一種對燃燒室的理解，是燃油噴射方面的改動。在保留高壓直噴的情況下，透過在不同工況下采用低壓噴射系統，以此減少顆粒物的形成以及降低碳排放的水平，豐田目前便是這樣考慮的，這也符合寶馬宣稱對進氣道進行改進的表述。不過此前猜測的更高的直噴壓力預計並沒有採用，雖然下一代內燃機走500Bar直噴是大機率的事情，但在歐七或者說所謂的國七還沒執行的情況下，各主機廠也沒必要率先“冒險”。不過也有推測到位的地方，那就是除了Valvetronic系統實現電控無極調節之外，寶馬的VANOS系統也開始擺脫油壓而採用電動控制。

老搭檔ZF 8AT，這次玩出什麼新花樣？

另一點預言成功的地方，那就是變速箱帶電。當然，這個也不是瞎猜的。彼時Jeep牧馬人已經推出了頗受好評的插混版本，而其幕後英雄當屬ZF 8AT。此前也聊過，牧馬人之所以有底氣更換2。0T，ZF 8AT功不可沒。後面來看，Jeep的想法還不只是小排量渦輪化而已。藉助整合電氣化技術後的ZF 8AT，成為助力這款經典硬派越野車兼顧用車場景和電氣化轉型的利器。

說回寶馬這邊，談到ZF 8AT，或許全球沒有任何一家車企比它們要更懂彼此了。全新寶馬7系也將在未來提供插混版本，不過對內燃機極為自信且專注的寶馬，自然不願意現在就拱手把動力系統的主動權交給電氣化。於是在圍繞發動機做主角的情況下，配合ZF 8AT的電氣化開發，一套量身定製的48V輕混系統成為這一切的“最優解”。

之所以需要變速箱的配合，也是基於48V的技術特點。如果在2022還考慮在發動機前端配臺電機，那就純粹是應付人。在整合化的趨勢下，變速箱才是電機更合適的居所。據此打造的ZF 8AT將電力電子裝置完全包裹在變速箱殼體內，大幅減少了相應的線束。同時，據ZF的介紹，變速箱整體並沒有明顯尺寸變化。而據悉，相比上一代純內燃機搭配8AT的組合，新款8AT在輕混情況下，預計每公里可以減少約15克溫室氣體。

問題是，48V輕混不是發動機的萬能良藥，這點前不久剛聊過。核心問題在於P1或P2位置的48V電機，受限於尺寸和散熱等問題，加上電池組容量較小等等，其整體的充放電邏輯是很難面面俱到的。特別對於放電而言，補能問題恐怕更大。畢竟，考慮到電機功率較小（全新寶馬7繫上，電機大約可以提供最大13kW功率以及200N·m扭矩表現），且參與工況較為單一，這點壓力還是不大的。但補能方面，缺乏插電和大電池的情況下，壓力自然更大。這也是為什麼說48V輕混的歸宿是插混，賓士在此點贊。

於是在發動機部分，寶馬為ZF 8AT提供了反哺設計。在進氣側擁有電控Valvetronic系統的前提下，排氣側寶馬透過一個可切換搖臂的設計，起到阻斷氣體流通的作用。直白一點的形容，就是帶擋滑行的時候，原本透過發動機制動效應消耗的動能，在變速箱埠就被48V電機吸收走，拿去給電池充電了。而此時，發動機內部的運轉因為不需要拿去拖拽車輛本身，所以整體摩擦消耗大幅降低。

寫在最後：全新寶馬7系的燃油版本順應了電氣化的發展趨勢，這不僅體現在內部元件更多的採用精準電控的操作模式下。而且透過與御用的ZF 8AT合作，寶馬也在48V輕混上走出了不一樣的特色。而且在調校方面，寶馬與ZF的搭配確實很值得期待。更讓燃油黨人士感到高興的是，寶馬對於動力系統的設計理解，並不建立在電氣化一定就是全盤更優的自卑心態上。最佳化後的內燃機同樣可以做到更好的匹配，甚至可以做到對電氣化的反哺。